Weil diese Blades miteinander verklebt sind, um die Steifigkeit zu erhöhen.
Das sind keine Einzelmodule oder Zellen.
Ah, ok. Evtl. habe die ein Reserve Blade oder genügend Rest-Kapazität eingebaut.
Damit würden sich die Hersteller ja ins eigene Knie schießen, wenn etwas am Akku ist, über den doch längeren Garantiezeitraum.
Die amerikanische Polizei mit ihren Nagelbrettern wird sich da gar nicht freuen. Selbst die ASP (Arkansas State Police) hätte dann keine Handhabe mehr. Verfolgen geht nicht, viel zu schnell - und die ASP verfolgt dich gnadenlos, bis an die Tore des Hades wenn es sein muss. TVI (Tactical Vehicle Maneuver), also von der Straße schubsen ist nicht, dazu muss man am Verfolgten dran sein. Jetzt auch keine Nagelbretter mehr 🤷♀️
Das war auch mein erster Gedanke, Nagelbänder? Who care's. 
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Jetzt weiß ich was die Chinesen vorhaben. Die bauen KITT 3.0 😂
Wir sind definitiv am Arsch 🤷
Ein Überflieger also, so-so...
Jetzt weiß ich was die Chinesen vorhaben. Die bauen KITT 3.0 😂
Wir sind definitiv am Arsch 🤷
Die Kommentare aus aller Welt sind auch lesenswert 
Damit würden sich die Hersteller ja ins eigene Knie schießen, wenn etwas am Akku ist, über den doch längeren Garantiezeitraum.
Ich vermute etwas anderes.
Sie wollen die Produktionskosten niedrig halten, die Ausfälle sind offenbar statistisch geringer und somit kalkulierbarer.
Kosten- Nutzeneffekt.
Durch das verkleben ist das Auto stabiler, leichter und kostengünstiger in der Produktion.
Früher war ja der Übergang von eingesetzten Scheiben zu verklebten Scheiben ähnlich, sie erhöhte die Stabilität, da sie eine tragende Funktion erhielten und man müsste nicht mehr umständlich Scheibengummis einsetzen.
So könnte ich es mir mit den verklebten Akkuzellen auch denken.
Der Rahmen für die Akkuzellen kann kleiner und leichter sein. Da spielt eine eventuelle Instandsetzung eine untergeordnete Rolle.
Wenn man sich überlegt, welche Bauteile so blöd eingebaut sind, dass man nur umständlich oder fast gar nicht rankommt, kennt doch jeder, der mal selbst geschraubt hat.
Stimmt, könnte eine gute Erklärung sein. Wo war das noch früher, wo man den Motor ausbauen musste, um an die Lichtmaschine zu kommen? R4?
Den Akku so zu verkleben kann man sich eigentlich nur leisten, wenn man von der Qualität sehr überzeugt ist. Insgesamt nimmt die Qualität der Akkus ja auch zu, bzw. deren Lebensdauer.
Qualität der Akkus ja auch zu, bzw. deren Lebensdauer.
Wenn man den Erklärungen in manchen Videos Glauben schenken darf, verbessert es auch das Temperaturmanagement und ein geklebter Akku ist eben stabiler als lauter einzelne Zellen, die auch noch aneinander reiben. Bei Kia werden ja keine Zellen sondern Platten verwendet, wie man im Video sehen kann. Auf YouTube ein interessantes Video, über die Demontage des Akkublocks.
Ich hatte mal eine interessante Unterhaltung mit jemandem der in einem AKW gearbeitet hatte (ist schon über 30 Jahre her) dort wurde nur noch geklebt und nichts mehr geschraubt. Alle Leitungen wurden nur noch durch Kleber fixiert, normalerweise mit Dübel und Schrauben.
Selbst beim Zahnarzt wird heute fast nur noch geklebt, selten geschraubt, bei Kronen.
Das einkleben der Scheiben erhöhte nicht nur die Stabilität sonder verringerte auch die Produktionskosten, es ließ sich automatisierten. Beim Einsetzen, mit Gummi, brauchte man 2 Mitarbeiter.
DK steht hier übrigens nicht für Dänemark 😜
Ja, Hyundai ist da wohl sehr experimentierfreudig.
Habe dazu mal folgende Videos vor ein paar Monaten gesehen.
