Bidirektionales Laden mit dem EV6

Zitat von Kermit500

Sehen muss man das wohl von der Seite, das zu bestimmen Zeiten Strom über sein wird, der dringend weg sollte oder eben nicht verbraucht werden sollte, weil der ökologische Strom knapper ist.

Dann kann man auch über die Wandlungsverluste hinwegsehen, wenn es preislich für alle (Erzeuger/Verbraucher/Verteiler) Vorteile bietet.

Darum nutze ich ja dynamische Tarife, die bei Überangebot ja sehr günstig sind. Ich lade dann Auto und PV-Akku, bzw. bereite mit günstiger Energie mehr Warmwasser, was halt in anderer Form gespeichert wird. Wenn der Preisunterschied gering ist, zahlt es sich nicht aus.

Zitat von Walter

In der Praxis könnte ich das tatsächlich, ist mir aber zu aufwändig, da nur manuell einstellbar.

Bei mir geht das gar nicht. Den DC an den WR gekoppelten Speicher kann ich nicht aus dem Netz laden. Der WR hat wohl ne Notfunktion, da lädt er dann den Speicher aus dem Netz, wenn der Speicher Richtung 0% wandern sollte.

So ziemlich jeder Wechselrichter kann das, nur häufig nicht im Endanwender Interface, sondern im Installateur Interface oder nur über direkten Zugriff über die API Schnittstellen, was ja im Sinne der Automatisierung auch am meisten Sinn macht.

Wir kommen aber langsam ab vom BiDi Laden mit dem EV6

Zitat von StefanLi

Ich sehe neben den von Walter (Beispiel B ist ein Kündigungsgrund!)

Wieso sollte das ein Kündigungsgrund sein? Jeder Arbeitgeber sollte, wenn er seinen Arbeitnehmern kostenlosen Fahrstrom zur Verfügung stellt, diese eine Ladevereinbarung unterschreiben lassen in der sowas geregelt ist.

Ich habe noch keine gesehen, in der auf den Anwendungsfall "Rückspeisung ins Eigenheim" eingegangen wird.

Weil Dir der AG Strom fürs Auto gibt und Du es zweckentfremdes. Das ist Unterschlagung und damit strafbar und ein fristloser Kündigungsgrund. Ist so, als würdest Du den kostenlosen Kaffee aus Büroküche in einer Thermoskanne für die Familie nach Hause bringen. Dafür braucht es keine Vereinbarung!

Natürlich braucht es hierfür eine Vereinbarung. Oder woher kommt die Erlaubnis überhaupt laden zu dürfen? Ohne diese Regelung wären wir wohl eher beim Diebstahl.

Der Sinn und Zweck wird erfüllt. Ob der Strom verfahren wird oder sonstiges damit passiert ist aktuell, zumindest bei uns, kein Teil der Regelung - wo wäre hier der Ansatz für eine Unterschlagung?

Wenn ich an Weihnachten einen Adventskalender bekomme, nehme ich den auch mit und mache da mit was ich will.

Es sind Zusatzleistungen die nicht weiter definiert sind.

Nur grob:

Ladesäule zur Verfügung gestellt und freigeschaltet bedeutet auf dem Privatgelände, dass man es mit Zustimmung des Eigentümers/Betreibers nutzen darf. Dafür kann man eine Regelung mit MA finden, da gibt es aber auch andere Lösungen.

Ladestrom für Mitarbeiter zur Nutzung bei Firmenwagen mit privater Nutzung. Der AG wird annehmen, dass der Strom damit das Auto mit Leistung versorgt und nichts anderes. Nutze ich als AN den Strom für etwas anderes ist das eine eine Unterschlagung.

Gebe ich dir ein Geschenk zum Essen mit, verbinde ich damit, dass Du das Essen sollst und dabei positiv an mich denkst. Verkaufst Du den Adventskalender ist das eine nicht gewünschte Nutzung.

Es kommt also auf den Wunsch des Ladesäulenbetreibers an. Deshalb steht bei „kostenlosen Säulen“ an Geschäften auch einen Hinweis, dass es für Kunden während des Einkaufs ist. Fahrer die nur zum Laden kommen und nicht einkaufen —> auch nicht erlaubt!

Ein bisschen was zum Lesen:
https://efahrer-chip-de.cdn.am…as-experiment-aus_1017975

und

Bidirektionale Wallbox: So funktioniert‘s | SENEC

Mit einer bidirektionalen Wallbox wird das E-Auto zum mobilen Stromspeicher. Aber kann jede Wallbox bidirektional laden? Aktuelle Infos im Überblick.

senec.com

Zitat von ecomento

Der Beirat der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur bei der bundeseigenen NOW GmbH hat im Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) eine Roadmap für die Einführung des bidirektionalen Ladens in Deutschland vorgestellt. Das Papier haben Experten aus der Industrie und von relevanten Stakeholdern gemeinsam unter Federführung des Energiekonzerns EnBW und des Autoverbands VDA erarbeitet.

Um die Energiewende zu beschleunigen, hat die Bundesregierung im Koalitionsvertrag sowie in Maßnahme 47 des Masterplans Ladeinfrastruktur II das Ziel formuliert, bidirektionales Laden flächendeckend einzuführen und diskriminierungsfrei zu ermöglichen. Basierend auf einer Analyse des Status Quo und möglicher Anwendungsfälle wie Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) enthält das jetzt vorgelegte Papier einen Fahrplan mit konkreten Handlungsempfehlungen.

Ab 2025 rechnet der Beirat mit ersten marktfähigen V2H-Anwendungen, erste V2G-Anwendungen werden etwas später auf dem Markt erwartet. Ab 2028 kann es zu einem Hochlauf von interoperablen und standardisierten Lösungen für V2H und V2G kommen – vorausgesetzt, dass die entsprechenden Standards bis dahin festgelegt sind und die erforderlichen regulatorischen und technischen Weichenstellungen umgesetzt wurden.

Aus technischer Sicht sind Plug&Play-Lösungen das Ziel. Hierfür sind insbesondere Standardisierungen in den Bereichen elektrische Sicherheit, Netzanschluss, digitale Kommunikation sowie Mess- und Steuerungsanwendungen erforderlich. Der Beirat sieht es als notwendig an, die bestehenden Hindernisse und Benachteiligungen im aktuellen rechtlichen Rahmen für die Stromspeicherung und den zurückgespeisten Strom ganzheitlich zu beseitigen. Dies betrifft die Verpflichtung Entgelte, Abgaben und Umlagen zu zahlen. Der Beirat empfiehlt hier die Schaffung eines übergreifenden Rechtsrahmens.

Beim Thema „Datenverfügbarkeit aus dem Fahrzeug“ fehle es bislang an einer europaweit einheitlichen Regelung, wie Nutzer auf die Daten zugreifen und diese auch Aggregatoren beziehungsweise Dienstleistern zur Verfügung stellen können. Parallel dazu müssten die international gültigen technischen Standards sukzessive weiterentwickelt werden, heißt es.

Ausgehend von diesen Ergebnissen werde das BMDV zusammen mit den Partnern inner- und außerhalb der Bundesregierung daran arbeiten, die noch nicht genutzten Potenziale der Elektromobilität für die Bürger wie für das gesamte Energiesystem zu erschließen, so das Ministerium.

Johannes Pallasch, Sprecher der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur und Bereichsleiter bei der NOW GmbH: „Das bidirektionale Laden bietet nicht nur den Nutzerinnen und Nutzern zusätzliche Möglichkeiten, sondern trägt auch zur Flexibilisierung des Energieangebots bei. Um dieses Potenzial voll auszuschöpfen und allen zugänglich zu machen, müssen wir die bestehenden Hürden beseitigen. Die Roadmap zeigt den Weg, wie wir in Deutschland bis 2028 marktfähige Lösungen erreichen und diese Vision in die Realität umsetzen können.“

Alles anzeigen

https://nationale-leitstelle.de/wp-content/uploads/2024/03/Bidirektionales-Laden_final_240306.pdf

‎Moove: Moove | "Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!" auf Apple Podcasts

‎Sendung Moove, Folge Moove | "Es wäre dumm auf die E-Autos zu verzichten!" – 15. März 2024

podcasts.apple.com

Geschäftsführer der Lade GmbH im Podcast von Mo/ove