Update KTI_2022-178 Batterie Vorkonditionierung im Winter

Zitat von noradtux

Ich hab die Entwickler vom AAWireless mal drauf angesprochen. Vielleicht finden die ja Zeit, das unterdrückbar zu machen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man zwei Navis parallel laufen lassen kann. Einfaches Beispiel: Bei meinem Superb mit Carplay bekomme ich im Kombi immer den nächsten Navischritt anzeigen, also z.B. in 100m rechts abbiegen.

Läuft das Skoda-Navi, dann kommt die Info von da. Navigiere ich über Apple Karten, dann erscheint im Kombi die Info vom Smartphone - was soll da aber erscheinen, wenn zwei Navis parallel laufen und womöglich unterschiedliche Ziele oder Routen haben?

Selbiges gilt vermutlich auch für das Head-Up beim EV6.

Teilweise ist es schon sinnvoll, dass immer nur ein System navigiert…

Die Frage nach dem Sinn ist die eine, aber aus technischer Sicht wüsste ich nicht, wieso das nicht gehen sollte - wie gesagt, es sei denn, dass es "jemand" verbietet.

Ich denke auch das hat einfach feste technische Schnittstellen Gründe.

Alternativ halt einfach nicht CarPlay/AndroidAuto koppeln, sondern nur Bluetooth Audio? Oder gar nicht koppeln und das Handy in die induktive Ladeschale legen?

Da muss ich jetzt an Situationen mit einem inzwischen gecancelten Bekannten denken, mit dem ich ab und zu Motorradtouren gefahren bin. Der hatte immer das originale teure Navi von BMW laufen und parallel Google auf dem Smartphone, das auch am Lenker befestigt war. Navi A sagte geradeaus und Navi B sagte abbiegen und das war ein ewiges Chaos 🤣

Zitat von barthsimpson

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man zwei Navis parallel laufen lassen kann. Einfaches Beispiel: Bei meinem Superb mit Carplay bekomme ich im Kombi immer den nächsten Navischritt anzeigen, also z.B. in 100m rechts abbiegen.

Läuft das Skoda-Navi, dann kommt die Info von da. Navigiere ich über Apple Karten, dann erscheint im Kombi die Info vom Smartphone - was soll da aber erscheinen, wenn zwei Navis parallel laufen und womöglich unterschiedliche Ziele oder Routen haben?

Selbiges gilt vermutlich auch für das Head-Up beim EV6.

Teilweise ist es schon sinnvoll, dass immer nur ein System navigiert…

Die Naviinfo vom Android Auto wird nicht im Auto angezeigt, also kein Konflikt möglich.

Zweiter Versuch im Winter schnell zu laden nach Upgrade Batt. Vorkonditionierung

Es ging wieder zur Ionity Säule Lehrte am See Süd.

Losgefahren bei 6 Grand, Akku hatte 45 % und auch 6 Grad.

Das Vorheizen begann dieses mal sofort mit 4,5 Kw. Fahrzeit bis zur Ladesäule ca. 55 min und 55 km.

Bei Ankunft min. Zellen Temp. 27 Grand und max. 37 Grad.

Ich war der einzige der geladen hat.

Es ging gleich mit 130 kw los, dann nach ca 3 Minuten oh Freude...240 Kw.

Juhu...doch nicht lange, ca. 1 Minute später nur noch 130 kw.

Ich habe dann noch die Säule gewechselt man weis ja nie, es blieb aber bei 130 kw max.

Als ich das Laden beendet habe. Akku Temp. min 32 Grad, max 41 Grad

Echt doof. Habe bis jetzt erst einmal im Sommer tatsächlich schnell geladen.

Auf der Rückfahrt habe ich mir das vorheizen gespart denn ich wusste das ich mit ca. 63 % in Lehrte am See Nord ankommen werde.

Bitte keine Diskussion warum ich bei 63 % schon wieder lade. Ganz einfach, ich zahle dort 29 Cent/ Kwh.

Günstiger kann man nicht laden.

Nun war es noch schlimmer nur mit 42 kw geladen, klar der Akku war nicht vorgewärmt aber auch bei 17-20 Grad Zellen Temperatur sollte es mehr als 42 kw sein bis 80 %.

Macht echt keinen Spaß so

Flyer Interessant.

Mich überrascht, dass du mindestens 27 Grad hattest, denn bei deiner Anfahrt von 55 Minuten für 55km bist du vermutlich gemütlich gefahren und in der Zeit erwärmt die Vorkonditionierung die Batterie eigentlich "nur" um 15 Grad, sprich auf rund 21 Grad bei der Ladestation bzw. geht die Vorkonditionierung entsprechend vorher bei 21 Grad aus.

Da du nicht geschrieben hast mit welchem SOC du die 1. Ladung gestartet hast, rechne ich mal mit 30% SOC.

Für die optimale Ladekurve muss die Temperatur der kältesten Zelle beim Ladestart bei 25 Grad liegen. Zudem sollte der SOC unter 20% sein.

Ist das nicht der Fall gibt es nur die optimale Winterladekurve.

Sprich du lädst relativ gut (20-22min) von z.B. 10% - 80%, hast aber in der Spitze "nur" 230kW und die Ladekurve fällt nach hinten schneller ab, also nicht erst ab 77,5% unter 120kW sondern früher.

Eine nicht optimale Ladekurve im Winter hat meist am Anfang einen ganz kurzen Peak und bricht dann ein.

Liegt die Ladekurve im Mittelfeld, dann hält der Peak länger aber der Abfall ist ziemlich früh und schnell.

Bei der ersten Ladung hast du geschrieben, dass du mit 130kW gestartet bist. Das weist eher auf eine Temperatur von 20 - 24 Grad hin. Als sie dann auf 25 Grad gestiegen ist, ging die Ladeleistung hoch. Nach kurzer Zeit ist sie dann wieder auf die 130kW gefallen.

Meine persönliche Vermutung ist, dass Kia bei den Winterladekurven auch noch die Dauer der Temperatur in der Batterie mit berücksichtigt. Sprich wenn die Zellen erst kur vorher auf 20 oder 25 Grad erhitzt worden sind, ist das nicht so "wertvoll" wie eine langsamere Erwärmung über einen längeren Zeitraum. Dann wird schneller wieder gedrosselt. Ob das stimmt, weiß ich nicht. Ich habe nur festgestellt, dass bei Langstreckenfahrten im Winter immer erst die 2. oder 3. sowie folgende Ladestopps die optimale Ladekurve hatten. In der Zwischenzeit der Anfahrt zu den Ladern war die Batterietemperatur nie unter 18 Grad, weil dann ja wieder vorkonditioniert wurde und überwiegend in einem Temperaturbereich von 20 - 30 Grad in Bezug zur kältesten Zelle.

Weil ich Laternenparker bin, lade ich auch häufig auf 90% am HPC, in der Regel von 60%-90% am letzten IONITY - Lader vor dem Ziel. Dort komme ich in der Regel mit der gleichen Temperatur wie du an und habe im besten Fall dann 130kW aber die Kurve geht dann schon ab 75% SOC runter und Mitte 80% sind es dann weniger als 50kW.

Sprich, wenn du im Winter schnell laden willst musst du vorkonditionieren und mit wenig SOC ankommen, am besten mehrfach hinter einander.

Zudem solltest du die Heizung im Auto nicht eingeschaltet haben, das verschlechtert die Ladeleistung zusätzlich.

Ich habe heute etwas über 1 Stunde an einem AC Lader gestanden.

Die Temperaturkurve ist nicht beeindruckend, da die Temperatur kaum zugenommen hat.

Im Coolant2 und Inverter dagegen, ist die Temperatur ordentlich.

Übrigens war die Außentemperatur bei 2°

Zitat von Flyer

Bitte keine Diskussion warum ich bei 63 % schon wieder lade.

Ich habe die Temperatur im Auge, und wenn sie zuweit absackt, steht man unnötig lange, da ein Teil des Stroms wieder in die Heizung geht.

Dann lieber kurze Aufenthalte zum nachladen als lange warten.

Das ist der Tribut an den Winter.

Nach 2h ist die Akkutemperatur zu weit abgesackt.

Ich habe ganz oft den Eindruck, dass viele sich zu sehr an der kw-Ladeleistung aufhängen. Wie sieht es denn mit der Zeit aus?