Man kann den HPC auch als Zwischenziel hinzufügen! Die Konditionierung hat dann suoer funktioniert
Aber dem vernehmen nach nur beim 1. Zwischenziel. Hat man einen weiteren HPC als 2. Zwischenziel mit drin wir zum zweiten hin wohl nicht mehr vorkonditioniert. Alles noch ziemlich unausgegoren. Bin mal gespannt ob von Kia mal ne vernünftige Ladeplanung kommt und was die ggf. dafür wieder als "Upgradekosten" berechnen.
Bei den aktuell kuscheligen -5° braucht die WP gerade 3,4 kW und wird so um die 9-10 kW Wärmeleistung abgeben.
Die WP im EV6 ? Wie ermittelst Du deren Wärmeleistung ?
Was ich noch nicht so ganz verstehe ist warum die HV-Batterie nicht auch bei normaler Fahrt und bei egal welchem SOC aktiv beheizt wird auf eine Temperatur bei der sie sich "wohler" fühlt.
Da war den Kia-Ingenieuren wohl der Verbrauch wichtiger als den Porsche Ingenieuren.
-Ingenieuren wohl der Verbrauch wichtiger als den Porsche Ingenieuren.
Ich habe nun keine großen technischen Kenntnisse von Elektrotechnik.
Ich kenne es nur aus dem Kfz bzw Straßenbahnbereich.
Würde nicht die Möglichkeit bestehen, gezielt die Energie der Rekuperation, nicht nur in die Batterie einzuspeisen sondern als Energie zur Akkuheizung bereitzustellen? Schließlich ist diede Energie kostenfrei.
Frühere musste beim Bremsen die Energie durch Widerstände "vernichtet" werden oder im Winter hatte man den Innenraum über Widerstände beheizt und der war dadurch immer mollig warm.
Hatten nicht die ersten VW-Elektros genau dieses permanente Vorkonditionieren ? Die wurden vernichtet in der Kritik, weil deren Verbrauch dramatisch über dem Branchendurchschnitt lag und somit die Reichweite nicht so prall aussah.
Beim Taycan wird der Akku geheizt, weil hier gewaltige Leistungen vom Akku verlangt werden. Ohne Vorheizen würde der Akku nicht lange leben oder der Porsche die Leistung nicht bringen. Bin gespannt, wie das im GT sein wird, wo ähnliches vom Akku kommen muss.
Ich habe nun keine großen technischen Kenntnisse von Elektrotechnik.
Ich kenne es nur aus dem kfz bzw Straßenbahnbereich.
Würde nicht die Möglichkeit bestehen, gezielt die Energie der Rekuperation, nicht nur in die Batterie einzuspeisen sondern als Energie zur Akkuheizung bereitzustellen? Schließlich ist diede Energie kostenfrei.
Ich vermute dass das keinen Sinn macht weil dann immer nur viel Leistung in die Heizleistung gepumpt würde wozu widerum die Heizelemten ganz anders dimensioniert werden müssten. Letztendlich wäre die Effizienz des Heizens dadurch meines Erachtens auch nicht viel höher als wenn es gehandhabt wird wie bisher.
Ohne Vorheizen würde der Akku nicht lange leben oder der Porsche die Leistung nicht bringen.
Schlimmer noch würde der Taycan seine Leistung dann in der kalten Jahreszeit gar nicht bringen.... das geht bei nem Porsche natürlich mal gar nicht.
wichtiger wäre wenn Abwärme da ist, die auch in die Batterie zu pumpen um die auf Wohlfühl-Temperatur zu bringen, die Wechselrichter und E-Maschinen sind nicht ohne Grund auch beim E-Auto gekühlt, die Abwärme könnte man in die Batterie pumpen. Aber ich behaupte mal, die Batterie Heizung und Antriebs Kühlung sind nicht verbunden. Ich entsinne mich dunkel mal ein Fluss Diagramm gesehen zu haben, kann mich aber nicht mehr entsinnen wo.
Ich entsinne mich dunkel mal ein Fluss Diagramm gesehen zu haben, kann mich aber nicht mehr entsinnen wo.
Es gibt von Hyundai/Kia eine Patentschrift zur Akkuheizung/Kühlung per PTC und/oder Wärmepumpe.
Ist etwas komplexer als man denkt...
In dem Video ist auch eine Heizspirale als Symbol, bei mir ist es eine Schneeflocke
Die Heizspirale ist offensichtlich das Symbol, welches ab MY23 genutzt wird; musste auch erst in der Bedienungsanleitung suchen, weil mir die Schneeflocke fehlte.
Ioniq 5 hat die Heizspirale. Unser EV 6 eine Schneeflocke!
