Nicht aufgeben... Bei dieser Zelltemperatur dauert die Vorheizung ca. 30-35 Minuten.
Mit welchem SOC kamst Du denn am HPC an?
IIRC war die Anzeige just auf 23%. umgesprungen.
entspricht aber der Kommunikation von Kia, unter 25% SOC springt die Vorkonditionierung nicht "neu" an, bei erreichen von 20% SOC geht sie aus.
Aha, das ist mal ne nützliche Info. Das erklärt das Verhalten, gut zu wissen.
Aha, das ist mal ne nützliche Info. Das erklärt das Verhalten, gut zu wissen.
ZitatAlles anzeigenKTI_2022_178
Einschaltbedingungen:
- Batteriekonditionierungsmodus in der Navigationseinheit (AVNT) ist aktiviert
- DC FAST CHARGER ist als Ziel in der Navigation eingestellt
- HV-Batterietemperatur unter 21°C
- HV-Batterie SOC 24% oder höher
- Erforderliche Zeit zum Erreichen der Zieltemperatur <= Fahrtzeit zum Ziel
- Verbleibende Entfernung zum Ziel < Verfügbare Reichweite des EV
Abschaltbedingungen:
- Batteriekonditionierungsmodus in der Navigationseinheit (AVNT) ist deaktiviert
- HV-Batterie-Temperatur >= 21°C
- HV-Batterie-SOC <=20%
- Abbruch der Navigationszielführung
- Erforderliche Zeit zum Erreichen der Zieltemperatur > Fahrtzeit zum Ziel
Am HPC dann mit müden 75kW geladen und als die Zellen ihre 19°C erreicht hatten, kommt natürlich ein Hermes-Sprinter und klaut die Hälfte der 150kW. Ladung
Ich konnte beobachten, dass die andere Hälfte nur freigegeben wird, wenn man selbst noch unter der Hälfte ist.
In dem Fall also über 75kW lädt.
Ansonsten erscheint gar keine Freigabe der Säule, für den 2. Ladepunkt.
Ich habe nun auch das KTI-178 aufgespielt bekommen, während mein Außenspiegel umgebaut wurde (was auch wieder eine eigene Story ist...). Daher bekam ich das für Lau. Erster Test bei 2°C Akkutemperatur, 25% SoC und einem HPC in 7km Entfernung ergab: Nahezu sofort sprang die Vorkonditionierung an. Am HPC hatte ich dann volle 5°C in der wärmsten Zelle. Also abgebroichen, etwas weiter weg gefahren.
Neuer Test, gleicher HPC als Ziel, 22% SoC, 4°C Akkutenperatur: Vorkonditionierung zuckt nicht mal 😕
Am HPC dann mit müden 75kW geladen und als die Zellen ihre 19°C erreicht hatten, kommt natürlich ein Hermes-Sprinter und klaut die Hälfte der 150kW. Ladung daher sofort abgebrochen, weil sinnlos. Nun muss ich die 50% SoC erstmal wieder runterfahren bis zum nächsten Versuch 🤦♀️
Die Vorkonditionierung benötigt einen SOC > 24% und schafft ca. 2°C/10 Minuten
Ich konnte beobachten, dass die andere Hälfte nur freigegeben wird, wenn man selbst noch unter der Hälfte ist.
In dem Fall also über 75kW lädt.
Ansonsten erscheint gar keine Freigabe der Säule, für den 2. Ladepunkt.
Echt. An welcher Säule war das?
Ich habe es schon hunderte Male erlebt, dass die "Doppelsäulen" dann plötzlich nur noch die Hälfte der Ladeleistung liefern, also z.B. nur noch 75kW anstatt der 150kW vorher, wenn ein zweiter die Ladung startet, obwohl ich vorher 150kW bekommen hatte und noch länger bekommen hätte, wäre er nicht gekommen.
Das ist ja gerade der Nachteil vieler aktueller HPC-Lader, die 300kW oder 150kW gibt es nur wenn man alleine dort lädt. Deswegen finde ich Kempower-Lader so gut, die haben für den gesamten Ladestandort eine Ladeleistung, die dann in 25kW-Schritten auf die jeweiligen Ladepunkte verteilt werden, je nach dem wie viel Leistung abgefragt wird. Ähnlich macht das ja auch Tesla mit den V3-Superchargern, während die V2-Supercharger nur unter 2 Lader die Leistung verteilen.
Ich habe es schon hunderte Male erlebt, dass die "Doppelsäulen" dann plötzlich nur noch die Hälfte der Ladeleistung liefern, also z.B. nur noch 75kW anstatt der 150kW vorher, wenn ein zweiter die Ladung startet, obwohl ich vorher 150kW bekommen hatte und noch länger bekommen hätte, wäre er nicht gekommen.
Das ist völlig normal. Solche Säulen haben 1-4 75kW Module, die dann auf die 1-2 Ladepunkte verteilt werden. heißt wenn du mit 150kW lädst, die Säule (aus Kostengründen) nur zwei statt vier 75kW Module hat, dann kriegt beim Anstecken eines zweiten Autos jeder 75kW.
An sich wäre das halb so wild. Würden die Ladesäulen dann auch wieder auf Max umschalten, wenn ein Ladeteilnehmer wegfällt. Es wäre also echt super, wenn man mit 11% SoC ankommt und 75kW bekommt, weil da schon einer steht. Wenn der aber 5 Minuten später wegfährt, weil "Nase voll", bleibt es für mich, trotz nur 25% SoC und obwohl ich problemlos 150kW könnte, eisern bei den 75kW - anders habe ich das bisher kein einziges Mal erlebt und ich hab das hier öfters 😕 Man muss erst ab- und gleich wieder anstöpseln, erst dann gibts die volle Dröhnung.
Ähnlich macht das ja auch Tesla mit den V3-Superchargern, während die V2-Supercharger nur unter 2 Lader die Leistung verteilen.
Im übrigen ist es auch zu sehen, wenn man den 2. Ladepunkt, welche Leistung zur Verfügung steht wenn man diesen Ladepunkt nutzen will, so habe ich es selbst gesehen.
Vielleicht gibt es auch Ladepunkte, bei denen es nicht zutrifft aber dieses hängt doch bestimmt immer von der grundsätzlich anliegenden Spannung/ Ampere ab.
Im übrigen ist es auch zu sehen, wenn man den 2. Ladepunkt, welche Leistung zur Verfügung steht wenn man diesen Ladepunkt nutzen will, so habe ich es selbst gesehen.
Vielleicht gibt es auch Ladepunkte, bei denen es nicht zutrifft aber dieses hängt doch bestimmt immer von der grundsätzlich anliegenden Spannung/ Ampere ab.
Ja, genau. Das hatte ich heute an einem EnBW 300kW HPC. Der zeigt mir, als 2. Lader, dass mir 225kW zur Verfügung stehen. Der EV6 ist aber nur für 1-2 Min. auf 197kW gegangen, dann wieder auf 160-130kW.
kurze Frage:
Womit kann man die Temperatur der Zellen messen. Gibt es spezielle apps oder kann ich es auch am Info-Display erkennen?
