Der EV6 im Winter

Die Liste von Storm ist wirklich umfangreich und deckt nahezu alles ab. Top 👍 Der Vollständigkeit halber möchte ich noch erwähnen, das man einer kalten Traktionsbatterie (so ab 5°C abwärts) keine Höchstleistungen abverlangen sollte. Ähnlich wie ein eiskalter Verbrennungsmotor, der dann vom Kaltstart weg 5000 U/min nur schlecht verträgt, sind hohe Entladeleistungen bei kaltem Akku nicht sehr verträglich.

Deswegen geht der Akku nicht gleich hops oder fackelt ab - das sind Ammenmärchen aus dem Kino. Aber er altert und degradiert dann halt schneller.

Aber das BMS kümmert sich ja darum. Beim GT jedenfalls fehlt einiges an PS bei kaltem Akku

Auch beim RWD. Bei 0°C ist die mögliche Beschleunigung spürbar reduziert.

Zitat von Rostlaube

Wenn Wasser gefriert dehnt es sich aus, das kann zu Schäden an Ventilen oder auch Rohren und der Pumpe kommen. Deshalb muss die Kühlflüssigkeit flüssig bleiben. Während der Fahrt ist das kein Problem, wenn ihr aber das Auto irgendwo parkt und es wird kälter als der Gefrierpunkt der Kühlflüssigkeit kann es gefrieren.

Jein. Nach Rücksprache mit meinem Freundlichen ist es so wie vermutet: das BMS heizt im Extremfall auch das Kühlmittel auf, auch im Stand - natürlich genügend verfügbaren Hochvolt-Akku vorausgesetzt. Wenn der Frostschutz schon bisschen älter ist, kann eine Überprüfung natürlich nicht schaden.