Du hast das Video von Elektrobays erwähnt, vielleicht sollte man das dann auch besser geschaut haben...
Der fuhr die hälfte wenn ich mich richtig erinnere.
bischen über 8 km glaube.
16 km ist für mich auch kurzstrecke, da bei kalten Temperaturen damals mein Diesel nicht mal warm wurde auf meinem weg zur Arbeit, das waren auch um die 16km.
Und du weißt das ich dieses Video nicht geschaut habe?
Der fuhr die hälfte wenn ich mich richtig erinnere.
Wenn, ja...was wohl nicht so ist...
Da kommt man schon auf die Idee Du hattest das Video gar nicht gesehen.
Was hat der Diesel jetzt damit zu tun? 
Das ist nicht unbedingt ein Problem. Wenn der Akku so heiß ist, dass er eh gekühlt werden muss, dann wird diese Wärme direkt in den Innenraum geschoben. Dann ist die "Heizleistung" auf 0, aber die Akkupflege sollte etwas anzeigen. Kann man systematisch beobachten.
Die Wärme wurde nicht In der Innenraumheizung übertragen.
Und das hat zur Folge, dass ich und die Fahrgäste etwa eine halbe Stunde im Auto frieren müssen, weil es kalt ist, und ist das ein Problem oder nicht?
Alles anzeigenDie Werkstatt würde ich erstmal nicht aufsuchen.
Das Verhalten ist normal und soll so sein.
In der geschlossenen Garage wird der Innenraum ziemlich schnell warm und dazu werden auch die Temperatursensoren außen am Auto aufgewärmt. Daher ist es logisch, dass dass Auto erstmal keinen Grund "sieht", mehr Strom als nötig in die Heizung zu geben.
Nach einer DC-Ladung ist der Akku so warm, dass die Heizenergie aus der Akkuabwärme über Wärmetauscher genommen wird. Dann muss die elektrische Innenraumheizung nicht noch zusätzlich arbeiten.
Wenn es in den ersten 5-10 Minuten so wäre, hätte ich keine Bedenken, so wie beim mein ersten E-Auto, aber während einer normalen 30-minütigen Fahrt zur Arbeitsstelle sollte ich mich doch wohl fühlen können.
Wie gesagt, der KIA EV6 ist nicht mein erstes E-Auto, kenne ich dieses Verhalten nicht. Über die +5°C Temperatur draußen, habe ich diese Probleme nicht oder sie sind nicht sehr ausgeprägt.
Über die Wärmeenergie einer beheizten Batterie habe ich oben geschrieben.
Wenn, ja...was wohl nicht so ist...
Da kommt man schon auf die Idee Du hattest das Video gar nicht gesehen.
Was hat der Diesel jetzt damit zu tun?
Du bist auch a ganz a gscheids kerle, das hab ich schon öfters gelesen!
Ich merke mir nicht alles was ich irgendwann mal gesehen habe!
Das mit dem Diesel hat damit zu tun das der da nicht mal warm wurde!
Lesen und verstehen warm und Kalt, den Unterschied kennst schon?
...
Meine Vermutung:
Eventuell ist der PTC-Heizer defekt. Wenn der PTC defekt ist, kämpft die WP alleine. Das reicht dann nicht aus um genug Wärme zu erzeugen. Das "Hochfahren" der WP dauert auch ein bisschen, sodass die volle Leistung erst langsam erreicht wird. Das würde die langsame Steigerung der Leistungsaufnahme erklären.
Meine Vermutung:
Eventuell ist der PTC-Heizer defekt. Wenn der PTC defekt ist, kämpft die WP alleine. Das reicht dann nicht aus um genug Wärme zu erzeugen. Das "Hochfahren" der WP dauert auch ein bisschen, sodass die volle Leistung erst langsam erreicht wird. Das würde die langsame Steigerung der Leistungsaufnahme erklären.
Das deckt sich mit meinem Verdacht.
Sind ein oder zwei PTCs eingebaut?
Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich das mit einem Car-Scanner kontrollieren kann?
Das deckt sich mit meinem Verdacht.
Sind ein oder zwei PTCs eingebaut?
Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich das mit einem Car-Scanner kontrollieren kann?
Vielleicht mal danach suchen?
[8C.BMS] PTC-Heizelement Strom
[8C.BMS] PTC heater battery current
Liegt hier ein Strom an, so wird die
Kühl/Heiz-Flüssigkeit aktiv erwärmt
Oder
[8C.BMS] Hochvoltbatterie PTC-Heizungsmedium Temperatur 1
[8C.BMS] HV Battery PTC heating medium Temperature #1
aktuelle Temperatur der Kühl/Heiz-Flüssigkeit der Batterie
