Ob bis 70% tatsächlich Zeit spart weiß ich nicht. Zumindest nicht, wenn man dann insgesamt mehr Ladestopps hat als wenn man zB 2 Mal bis 80% geladen hat. Dafür dauert das Abfahren und Anstecken zu lange. Wenn man die Stopps so oder so macht gilt natürlich immer: nur soviel reinladen wie man braucht.
Ich lasse das vom ABRP kalkulieren. Gerade wenn die Tour lang ist und man öfter lädt summiert sich der Zeitvorteil.
ABRP hat mir schon oft derben Müll vorgeschlagen. Habe auch keinen OBD-Dongle. Vielleicht wäre es dann brauchbarer...
Ich komme immer mehr zu dem Schluss, dass ich definitiv einen RasPi mit OBD2 Adapter und Datenlogger bauen werde, alleine um solche Szenarien im nachhinein nachvollziehen zu können.
Gibt es da schon fertige Open Source Projekte zu dem Thema? Dachte da an so Sachen wie Grafana mit Datenbank dahinter und dynamisch generierten Datenquellen, je nachdem was man vergleichen will...
noradtux hatte da doch was oder nicht?
Genau.
Guter Punkt. Hätte auch Interesse. Es nervt, immer alles manuell aufzeichnen zu müssen, denn Tronity hat bei Kia große Probleme, selbst die Ladevorgänge muss ich händisch nachtragen, von den Fahrten ganz zu schweigen.
Das Projekt findet ihr hier: https://github.com/noradtux/evnotipi
Das basiert auf Vorarbeit, die der Entwickler der App EVNotify geleistet hat.
Da gehört noch eine Wächterplatine dazu, die den Pi hoch und runter fährt und den ganzen Kram tot legt, wenn der Bleianker unter 12V fällt (https://github.com/noradtux/evnotipi-watchdog).
Das gehört definitiv in einen gesonderten Thread, da hätte ich auch mal Interesse dran 👍
Da es hier ja um Leistungsreduzierung geht wollte ich mal von einem Erlebnis dazu berichten.
Vor 2 Wochen bin ich die Strecke Hamburg - Posthausen - Hamburg gefahren (gesamt ca 210km).
Auf der Hinfahrt 140-150kmh als Richtwert und auf der Rückfahrt immer mit Vollgas sobald es der Verkehr zu ließ. Ab und zu kam mal einer dazwischen, weshalb ich öfter mal beschleunigen musste.
Bei ungefähr 2/3 des Rückwegs beschleunigte er dann nicht mehr mit voller Leistung und bei ca 175km/h war Schluss.
Außentemperatur habe ich nicht mehr im Kopf, müssten aber so um die 10 Grad gewesen sein.
Hat jemand von euch das schonmal gehabt?
Bei mir war der Autobahnanteil zu dem Zeitpunkt fast vorbei, daher wars dann egal.. aber wenn ich regelmäßig längere Strecken fahren müsste wo man das Auto so bewegen kann stell ich mir das unglücklich vor.
Längere Strecken mit 185 km/h muss man erstmal finden, daher würde ich sagen, dass die allermeisten das Problem nie erfahren werden.
Wie war denn der SOC dabei? Wenn der SOC um 20% liegt, bekommt man natürlich nicht mehr die volle Leistung.
Hat jemand von euch das schonmal gehabt?
Bei mir war der Autobahnanteil zu dem Zeitpunkt fast vorbei, daher wars dann egal.. aber wenn ich regelmäßig längere Strecken fahren müsste wo man das Auto so bewegen kann stell ich mir das unglücklich vor.
Das kenne ich ehrlich gesagt nicht. Ich konnte bisher bis 10% SOC auch hohe Geschwindigkeiten fahren, ohne Reduzierung der Motorleistung.
Ich vermute mal, dass du von HH - Posthause 40% SOC verbraucht hast und dann auf dem Rückweg nach 30% SOC das Problem hattest. Sprich wenn du voll losgefahren bist, müsstest du noch so um die 30% SOC gehabt haben. Das sollte für die volle Motorleistung ausreichen.
Ich bin auf der Rücktour aus dem Montafon nach Kiel nachts einige hundert Kilometer, dort wo es ging, 180 km/h mit Tempomat gefahren, die reduzierte Motorleistung hatte ich nur nach einem Ladevorgang von 6% SOC bei hohen Ausgangstemperaturen und bis die heißeste Akkuzelle bei 45 Grad wieder war.
