Drastische Leistungsreduzierung wegen hoher Batterietemperatur

Zitat von P@man

Werksatt passt vielleicht in diesem Falle

Sie sind bemüht, aber es gibt nur wenige, die sich auskennen. So wird Ultraschnellladen z.B. als Ultraschallladen bezeichnet.

Das enttäuschende ist, dass Kia Deutschland sie im Regen stehen lässt und außerhalb von Fehlermeldungen nicht unterstützt.

Ich bleibe diese Woche mal am Ball und erhöhe den Druck, denn das selbst bei einem ganz normalen Ladevorgang die Reduzierung der Motorleistung eintritt, hat mich aufgerüttelt. Bisher dachte ich, nah gut, das passiert auf der Langstrecke nach dem 2. Laden, das kann ich verschmerzen, aber da ich regelmäßig von 10-80% lade ist das ein echter Nachteil, ein gefährliches Verhalten für mein Fahrzeug.

Was vielleicht noch wichtig zu wissen ist, lädt man länger als 80% ist die Gefahr geringer, oder wenn man später als 10% anfängt sowieso.

Dadurch das man von 80-90% zum einen die 3 Minuten Pause zum Balancieren hat und dann auch noch die Ladeleistung sinkt sowie zusätzlich 10 Minuten die Kühlung länger läuft, kann das Thermalmanagement die Temperatur wieder reduzieren, denn nur oberhalb von 45 Grad in der heißesten Zelle kommt es zur Motorleistungsreduzierung. Meist spürbar bei 51 Grad plus zu Beginn.

Zitat von noradtux

Ich frage mich ja, ob mir das noch nicht aufgefallen ist, weil mein Antrieb eh nur 169kW aufnehmen kann? Hast du zufällig mal drauf geachtet, wie viel kW dir das System in dem Moment noch frei gibt?

Das wäre dir sicherlich aufgefallen. Bei mir standen im Extremfall nur 15kW zur Verfügung.

Beim letzten Vorfall konnte ich nicht schauen, da war ich im Überlebensmodus beim Überholen und danach war der Verkehr zu dicht als das ich abbremsen und beschleunigen konnte. Ich vermute aber, dass mehr Leistung zur Verfügung stand. Als ich den ganzen Prozess mal dokumentiert habe, wurde die Leistung Schrittweise wieder freigegeben, insgesamt über 20 Minuten bis zur vollen Leistung von 254kW.

Zitat von OlafSt

Da habe ich doch ein spannedes Video gefunden zu diesem Thema: Youtube - Cooling System in Ioniq 5. Hier wird das gesamte Klimasystem eines Ioniq 5 zerlegt und analysiert - mit einigen überraschenden Erkenntnissen.

Das entscheidende Element verbirgt sich aber in einem der Kommentare:

Frei übersetzt: Die Kühlanlage kann so grob 8kW an Abwärme abführen.

Bei einer Ladeleistung von 240kW und 95% Effizienz beim Laden (also 5% Ladeverluste und wir wissen, das das nett gerechnet ist, sind eher 8-10%), fallen 12kW an Abwärme an. Somit ist das Kühlsystem zu klein dimensioniert. Die Erkenntnis: Das Kühlsystem ist auf den Großteil der Anwendungsfälle dimensioniert, so das nahezu alle Autofahrer niemals Probleme bemerken. Das Kühlsystem nun so groß zu dimensionieren, um auch den kleinen Rest der möglichen Situationen abzudecken, wäre die Kosten und das zusätzliche Gewicht dafür (!) nicht mehr wert gewesen.

Man h at also das Auto leichter gemacht und dabei Probleme von Extremanwendern wie Storm wissentlich in Kauf genommen. Man erkennt auch, das man das System nicht per Software einfach um 5kW effektiver machen kann. Dazu braucht es größere, mechanische Umbauten, und ob die überhaupt möglich sind ? Ich bezweifle das.

Wir müssen also damit leben, ein Fahrzeug auf der E-GMP-Plattform basierend nicht mit dem absoluten Maximum an Reisetempo und Ladegeschwindigkeit betreiben zu können.

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Danke für die Infos. Das stützt meine Beobachtungen.

Ich vermute trotzdem, dass mit mit einer Softwareoptimierung noch einige Überhiztungsfälle vermeiden könnte, wenn z.B. die Kühlung nicht erst mit 35 Grad in der kältesten Zelle startet, sondern z.B. schon bei 33 Grad oder so, dass die 35 Grad noch bis zum Abfallen der Ladekurve erreicht werden, damit diese nicht so steil abfällt wie bei einer zu kalten Batterie.

Ich sehe mich nach wie vor nicht als Extremanwender. Wenn ich den vorgegebenen Ladehub von 10-80% SOC nutze, ist das ein Vorgang, den der Hersteller überall kommuniziert. Diesen müsste das System abdecken können, kann es aber nicht.

Würde ich die ganze Zeit über die Autobahn mit Höchstgeschwindigkeit ballern und alle 100km von 10-60% SOC laden, dann kann ich nachvollziehen, dass das System dafür nicht ausgelegt ist.

Der große Unterschied von meiner Nutzung zu anderen ist die hohe Anzahl der HPC-Ladevorgänge, so dass mein Auto einfach häufiger in dem Zustand der Überforderung ist als andere, die seltener am HPC geladen werden.

Insgesamt muss man allerdings sagen, dass das alles meckern auf hohem Niveau ist. Sobald ich auf 90% lade, ist die drastische Reduzierung der Motorleistung kein Problem mehr, weil die Kühlung die Temperatur entsprechend reduzieren konnte und meist 160kW zur Verfügung stehen, da liegen wir auf dem Niveau vom ECO-Modus.

Auch findet die Überhitzung häufiger im Winter als im Sommer statt, da das Temperaturdelta im Sommer geringer ist als im Winter wo die Batterie vorkonditioniert worden ist.

Nach wie vor super finde ich die hohe Ladeleistung bis 79,5% SOC, erst dann geht es von 150kW runter und selbst bei 85% habe ich noch 85kW und bei 89% sind es noch gut 50kW.

So habe ich z.B. gestern von 20-90% 22 Minuten geladen, obwohl die Batterie am Anfang mit 22Grad zu kalt war.

Zitat von Antanis

Keine Ahnung, wie ihr das hinbekommt.

Heute, 32 Grad Außentemperatur auf der A45 wo es ging mit 193km/h geballert. Klima dabei voll aufgedreht. Dann direkt raus an den ionity und 44kWh nachgeladen in 20 Minuten. Sofort nach Ladestop wieder raus und mit 193km/h und voller Klima weitergeballert. Kein Leistungsverlust,keine Meldung, kein gar nix...

Wie war denn dein Ladehub. Von welchem SOC bis zu welchem hast du die 44kWh geladen?

Für mich hört sich das nach einem hohen Start-SOC inkl. Ladeunterbrechung über 80% an, denn die durchschnittliche Ladeleistung von 132kW ist eher gering. Wenn ich von 10-80% SOC lade habe ich 195kW im Durchschnitt. Auch der Ladehub lag mit 55% (unter Berücksichtigung der Ladeverluste) in einem gut beherrschbaren Bereich.

Die Fahrt mit V-Max richtet thermisch gesehen nicht viel aus, das ist ja als ob du mit 100kW lädst und wenn du immer mal wieder langsamer fahren musstest, reichen schon 5 Minuten aus, um die Batterie bzw. den Motor wieder herunter zu kühlen.

Wenn du höher als 80% lädst, kann das Kühlsystem genug kühlen, kritisch wird es wenn du von 10-80% oder z.B. die 55% geschätztem Ladehub von 10-65% mit voller Ladeleistung von mehr als 225kW lädst und los fährst, vor allem wenn du mit einer Starttemperatur in der Batterie von 30 Grad beginnst.