Batterie Ladung immer nur bis 80% ?

Zitat von nik82

Ja stimmt definitiv, also mit

6A Ladung an der Wallbox hat er 12,0 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,

mit 10A Ladung an der Wallbox hat er 10,6 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,

und mit 16A Ladung an der Wallbox hat er 11,4 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten

Ist ja schon heftig für das, dass ich jetzt nur 1-phasig einen kleinen Hybrid-Akku geladen hab...

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Das summiert sich gerade wenn man einen großen Akku verbaut hat. Also wenn ich das jetzt richtig verstehe gibt es zwei abweichende Lehrmeinungen:

A) 10a = geringster Ladeverlust - folglich zu empfehlen

B) 16a = bestes Gesamtergebnis, da trotz höherem Ladeverlust,die Bordelektonik nicht so lange laufen muss

Nun wäre es wichtig zu wissen wer wo wie genau gemessen hat um zu Wissen was beim EV6 mit dem großen Akku denn tatsächlich die beste Wahl ist . (PV Überschussladen mal ausgeklammert)

Zitat von nik82

6A Ladung an der Wallbox hat er 12,0 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,

Bitte mal da lesen und verinnerlichen. https://ladehero.de/blog/was-unterscheidet-kw-und-kwh Ansonsten finde ich Deine Aussagen ziemlich verwirrend.

Oder die Benziner Analogie...

kWh ist wie der Liter beim Tanken, die MENGE und kW wieviel Druck die Säule hat

Vorsicht! EIn höherer Druck bedeutet nicht automatisch eine höhere Strömungsgeschwindigkeit. Aber ich verstehe, was Du sagen möchtest.

Zitat von nik82

Ja stimmt definitiv, also mit

6A Ladung an der Wallbox hat er 12,0 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,

mit 10A Ladung an der Wallbox hat er 10,6 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten,

und mit 16A Ladung an der Wallbox hat er 11,4 KW für die Voll-Ladung eines 10,2 KW Akkus verbraten

Ist ja schon heftig für das, dass ich jetzt nur 1-phasig einen kleinen Hybrid-Akku geladen hab...

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Das wird für jedes Fahrzeug Modell anders sein. Je nach dem, was verbaut ist und wie clever die Ingenieure warten.

Ich glaube, dass mit den 80% wird überbewertet.

Akutell fahre ich seit fas 2 Jahren einen PHEV, und lade je Woche ca. 5x, also bisher ca. 500 Ledezyklen.

Der Akku ist immer komplett leer und wid dann auf 100% geladen.

Bisher kann ich keinen Leistungsverlsust der Batterie feststellen.

Zitat von Andiev6

Bisher kann ich keinen Leistungsverlsust der Batterie feststellen.

Apropos Leistungsverlust! Habt Ihr auch diesen, sagen wir "Phantomschmerz", wenn der Akku so bei <20% ist, dass euch das Auto dann "leichter" vorkommt und schneller im Anzug ist?

So erging es mir zumindest im Verbrenner, wenn der Tank relativ leer war, hat ich das Gefühl, dass das Auto leichter ist und "flotter" ist.

Gar nicht so abwegig, wenn auch wohl kaum meßbar... Wenn der 40-Liter-Tank fast leer ist, sind eben auch 35kg weniger Gewicht zu bewegen. Mal ehrlich, wenn wir 35kg abnehmen, fühlen wir uns auch leichter 😀😀😀

Ernst: Bei E-Auto ist umgekehrt. Je leerer der Akku, desto schwächer. Leerer Akku bedeutet niedrigere Spannung - bei gleichbleibendem Strom (der Inverter ist das Limit) hat man somit weniger Leistung.

Mathematik (EV6, RWD): 170kW (230 PS) Maximalleistung bei 800V Maximalspannung -> 213 Ampere Maximalstrom.

Leerer Akku hat noch 680V -> 680V * 213 Ampere = 145kW, ergo 197 PS.

Zitat von Andiev6

Ich glaube, dass mit den 80% wird überbewertet.

Akutell fahre ich seit fas 2 Jahren einen PHEV, und lade je Woche ca. 5x, also bisher ca. 500 Ledezyklen.

Der Akku ist immer komplett leer und wid dann auf 100% geladen.

Bisher kann ich keinen Leistungsverlsust der Batterie feststellen.

Also mein Volvo PHEV hat definitiv an Reichweite verloren über die letzten drei Jahre. Anfangs 40km bei voll, dann langsam runter auf 36, das bestätigt sich auch in realer Reichweite. Ist halt ein Quatschkonzept, wenn man die Batterie jeden Tag von ganz leer auf ganz voll laden muss…