Was eine Batterie stresst sind hohe Ladetemperaturen (Schnellladen) und längere Standzeiten mit 100% Ladung.
Wer das vermeidet, der hat lange Freude daran
Meine im eNiro hat nach 60.000 km in 2 Jahren noch 100 Batteriegesundheit. Anderer Quellen berichten von 98,8% nach 120.000km.
Ich lade zu 95% an der heimischen Wallbox bis 80% voll. 100% ca. 2x im Monat kurz vor Aufbruch auf Langstrecke.
Ich vermute stark, dass mein Akku die Karosserie überleben wird.
Zwei Dinge möchte ich zur Komplettierung noch anfügen, hohe Leistungsabforderung bei niedrigem SoC (niedrige Spannung ergibt hohe Stromstärke) und/oder bei eiskalten Akku sind dessen Lebensdauer auch nicht zuträglich und sind zu meiden.
Es gibt einen sehr interessanten Moove-Podcast, in dem einer der Gründer von Aviloo sehr detailliert und gut verständlich berichtet, was gut oder schlecht für die Batteriegesundheit ist. Recht aktuelle Folge, einfach Moove in Kombination mit Aviloo googeln.
Noch mal zu den 80%: Nio lädt die gelagerten Akkus an ihren Tauschstationen auf 90% zur Lebensdaueroptimierung. Die können dort ja auch gern mal ein paar Tage warten. Von daher würde ich auch 90% als vertretbar werten, denn bei einem Mietmodell wird der Anbieter schon schauen, dass er den Verschleiß optimiert.
Noch mal zu den 80%: Nio lädt die gelagerten Akkus an ihren Tauschstationen auf 90% zur Lebensdaueroptimierung. Die können dort ja auch gern mal ein paar Tage warten. Von daher würde ich auch 90% als vertretbar werten, denn bei einem Mietmodell wird der Anbieter schon schauen, dass er den Verschleiß optimiert.
Was hat Nio für einen Akku Typ?
Alles anzeigenAuch wenn es ein bisschen OT ist, aber das ist echt interessant, hab momentan nur einen Hybriden mit einer 10KW Batterie.
Aber hier hab ich mal Tests gemacht, mit den verschiedenen Stromstärken.
Jeweils immer Akku von 0% bis 100% und direkt an der Wallbox geschaut was an KW gezogen wurde.
mit 10 Ampere tatsächlich viel weniger Verluste:
6A: 12,0 KW von Wallbox
10A: 10,6 KW von Wallbox
16A: 11,4 KW von Wallbox
Dann werde ich in Zukunft definitiv mit 10A laden
Also, es ist so:
Bei hohen Ladeströmen wird durch den Widerstand sehr viel Wärme erzeugt, was hohe Ladeverluste und Batteriestress bedeutet.
Bei sehr geringen Ladedtrömen (230V Steckdose) ist das verlustfreier, aber die gesamte Ladeelektronik, Wechselrichter, etc. läuft länger. Das verbraucht auch mehr Strom und lässt diese Bsuteile altern.
Ideal lädt man dazwischen.
hier mal ein kleiner Rechner für die Lebensdauer eines Li-Ionen Akkus. Dort kann man sein Ladeverhalten eingeben und auch sehen wie man es anpassen kann um eine Maximale Lebensdauer zu erzielen.
Ich hoffe es hilft einigen.
hier mal ein kleiner Rechner für die Lebensdauer eines Li-Ionen Akkus. Dort kann man sein Ladeverhalten eingeben und auch sehen wie man es anpassen kann um eine Maximale Lebensdauer zu erzielen.
https://www.klapszus.de/li-ionen-akku-lebensdauer-rechner
Ich hoffe es hilft einigen.
es fehlt neben der Alterung durch die Ladezyklen das kalendarische Altern (Zahn der Zeit). Hier geht man derzeit davon aus, dass diese nach ca. 15 Jahren die Weiternutzung einer Batterie problematisch macht.
es fehlt neben der Alterung durch die Ladezyklen das kalendarische Altern (Zahn der Zeit). Hier geht man derzeit davon aus, dass diese nach ca. 15 Jahren die Weiternutzung einer Batterie problematisch macht.
Das kann ich nicht beurteilen. Ich habe auch keine Quelle gefunden die deine Aussage stützen. Ich habe nur gefunden das die Kalendarische Alterung im wesentlichen von der Ladegeschwindigkeit abhängt. Und das wird in dem Rechner berücksichtigt.
Das kann ich nicht beurteilen. Ich habe auch keine Quelle gefunden die deine Aussage stützen. Ich habe nur gefunden das die Kalendarische Alterung im wesentlichen von der Ladegeschwindigkeit abhängt. Und das wird in dem Rechner berücksichtigt.
man unterscheidet zwischen zyklischer Alterung durch Ladezyklen und kalendaischer Alterung, wenn der Akku bei gleichbleibendem Ladestand gelagert werden würde. Das kommt zur zyklischen Alterung dazu.
Die kalendarische Alterung bei Elektroauto-Akkus beschreibt den Kapazitätsabbau des Akkus im Laufe der Zeit aufgrund chemischer Veränderungen im Inneren des Akkus. Sie hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie z.B. Temperatur, Ladezuständen und Lagerzeit. Eine Möglichkeit, die kalendarische Alterung zu minimieren, ist den Akku auf einem mittleren Ladezustand zu halten, um den chemischen Prozess im Inneren des Akkus zu verlangsamen. Durch richtige Pflege und Lagerung des Akkus kann die Lebensdauer des Akkus maximiert werden.
Derweiteren altern auch die übrigen Batteriekomponenten (Dichtungen, Kühlsystem, Verbindungen, Elekronikbauteile)
