2000 km Challenge im Kia EV6

Mein letzter Verbrenner hätte bei dem Marschtempo von Storm trotz fast 600 WLTP km Reichweite 5-6 Tankstops gebraucht. Nur dass man da halt immer 100% Voll macht, weil nach 50% der Sprit nicht langsamer läuft. Beim Laden kann man halt noch mal Zeit sparen indem man ab einer gewissen Distanz lieber einen Stop mehr macht und weniger weit voll lädt weil die letzten 20% zäh sind.

Ja er betreibt ein bischen viel Spielerei mit nach Ladesäule schauen usw.

Wir sind am Wochenende auch ca. 1000km gefahren, ohne vorher irgendwo zu schauen!

Während der fahrt nach Ladesäule geschaut und eingegeben und fertig.

Was halt das Problem ist, zu wenig Säulen und Autos die viel Langsamer laden als der EV6 und welche die ganz voll machen wollen.

Wie koaschten schreibt der Verbrenner verbraucht auch bei höheren Geschwindigkeiten mehr Sprit

Zitat von Vogel-blitz

Ja er betreibt ein bischen viel Spielerei mit nach Ladesäule schauen usw.

Wir sind am Wochenende auch ca. 1000km gefahren, ohne vorher irgendwo zu schauen!

Während der fahrt nach Ladesäule geschaut und eingegeben und fertig.

Mache ich auch immer so. Bei unbekannten Strecken vorher mal geschaut, ob ein Streckenabschnitt mit Ladesäulen unterversorgt ist, und dann einfach irgendwann auf Ladesäule suchen gehen.

Das Problem sind dann halt die Ferien, die bekanntlich am Wochenende begonnen haben.

Da wird es sich schon ordentlich knubbeln an den Säulen.

Bin gespannt, wie das bei Kia funktioniert. Bis dato bin ich sehr verwöhnt, denn Tesla Supercharger gibt es quasi wie Sand am Meer.

Bin auch geneigt dazu, im Fall der Fälle einfach dort zu laden. Mittlerweile wurden ja mehrere freigegeben und von daher sollte das ggf. auch eine gute Alternative sein, auch wenn der Preis dort natürlich relativ hoch ist.

Zitat von Elchbier

Bin gespannt, wie das bei Kia funktioniert. Bis dato bin ich sehr verwöhnt, denn Tesla Supercharger gibt es quasi wie Sand am Meer.

Bin auch geneigt dazu, im Fall der Fälle einfach dort zu laden. Mittlerweile wurden ja mehrere freigegeben und von daher sollte das ggf. auch eine gute Alternative sein, auch wenn der Preis dort natürlich relativ hoch ist.

Hab mal wo gelesen, dass der EV6 an V3 SuC Probleme machen soll.

Hab's aber selber noch nicht probiert.

Elchbier

Ja kann ich bestätigen, bin am Sa. von DK zurück nach Potsdam und musste meine Standart Ionity Lader auch alle links liegen lassen, da sie immer kurz vor Ankunft zu bzw. voll waren. Habe dann anstatt Buddikate West schon bei Aral Puls am Autohof Bordesholm geladen (leider war da der neue ENBW Ladehub mit 12x 300KW Alpi Säulen =24 Ladepunkte noch nicht in Betrieb, soll aber diesen Monat in Betrieb gehen) Aalbek West wäre eine Alternative gewesen aber auch da das gleiche Bild wie an allen Ionity Stationen an diesem Tag. Denn meine 2. gewünschte Ladung musste ich auch von Heiligengrabe (Ionity) zu Fastnet in Wittenburg vorverlegen da diesmal sogar Aral Puls in Wittenburg und der besagte Ionity in Heiligengrabe dicht waren. Ionity muss ganz dringend die Standorte ausbauen sonst werde ich nächstes Jahr den Vertrag nicht noch ein weiteres Mal verlängern mit Kia Charge. Zum Glück ging die Ladestationssuche und Verfügbarkeitscheck mit dem Kia Navi ganz gut, nervig ist nur das er bei einmal gewählten Ladestationen nicht mehr die Belegung anzeigt und man das immer umständlich neu manuell abfragen muss

Meine beiden Anforderungen möglichst schnell und preiswert die 2.000 Kilometer zu schaffen, ist nicht mit einer normalen Urlaubsfahrt vergleichbar.

Da fahre ich auch viel entspannter und lade lieber seltener und länger als häufiger und kürzer.

Ich denke nicht, dass die Videos der E-Mobilität schaden, denn sie sind nicht mit "eine normale Fahrt mit der Familie in den Urlaub" betitelt, sondern als Challenge

Entscheidend für die Anzahl der Ladestopps bzw. den Verbrauch ist natürlich auch die Strecke. Gerade der viel diskutierte Verbrauch von 37,7kWh/100km war die Bergetappe in den Kasslerbergen bei Temperaturen um den Gefrierpunkt inkl. Vorkonditionierung. Da kommen eine Menge Faktoren zusammen, die den Verbrauch hochtreiben.

Die Auslastung der Lader, vor allem IONITY ist ein echtes Thema. Mir passiert es mittlerweile in über 50% der Fälle, dass ich nicht die erwartete Ladeleistung am HPC-Lader bekomme, weil ich sie teilen muss oder Wartezeit bei IONITY entsteht. Gerade wenn man am Wochenende zu normalen Zeiten oder gar in Ferien oder um Feiertagen unterwegs ist, wird es eng. Zum Glück habe ich Ostern nichts vor...

Ich würde mir wünschen, dass mehr Ladesäulenbetreiber wie Kempower und Tesla mit V3 eine intelligente Ladeleistungsverteilung über den Standort hinweg haben. Sonst wird immer unnötig viel Ladeleistung verschwendet, weil sie nicht abrufbar ist.

Ich bin mal gespannt wie es beim nächsten Dänemarkurlaub wird. Als Notlösung habe ich die Tesla Supercharger in der Hinterhand, sowie HPC-Lader im Dunstkreis der Autobahn da ich damit rechne, dass die IONITY-Lader am Samstag überlaufen sind. Vor allem weil man aufgrund der Zeiten für den Bettenwechseln in Ferienhäusern wenig Spielraum für andere Fahrtzeiten hat. Das konnten wir selbst schon bei den alten Superchargern von Tesla sehen, vor allem weil dann auch noch die Fähren aus Norwegen für eine Flut von Tesla gesorgt hatten, die dann nach Süden durchgereicht worden sind.