Wir sind am Wochenende auch ca. 1000km gefahren, ohne vorher irgendwo zu schauen!
Bei geplanten Touren nehme ich mir immer die Zeit und schau vorher welche Ladesäulen in Frage kommen. Insbesondere weil ich nicht die Wucherpreise der geläufigen Ladestromanbieter bezahlen und deren Treiben unterstützen möchte.
Bei geplanten Touren nehme ich mir immer die Zeit und schau vorher welche Ladesäulen in Frage kommen. Insbesondere weil ich nicht die Wucherpreise der geläufigen Ladestromanbieter bezahlen und deren Treiben unterstützen möchte.
Wir sind gefahren und haben unterwegs danach geschaut und im Filter Ionity und Enbw rein gemacht und fertig
Wir sind gefahren und haben unterwegs danach geschaut und im Filter Ionity und Enbw rein gemacht und fertig
Solange es noch Anbieter gibt bei denen der Ladepreis bei der Hälfte von enbw liegt werde ich diese nutzen.
Solange es noch Anbieter gibt bei denen der Ladepreis bei der Hälfte von enbw liegt werde ich diese nutzen.
Kannst du uns bitte DIESE Anbieter mitteilen?
Vielen Dank im voraus.
Alles anzeigenMeine beiden Anforderungen möglichst schnell und preiswert die 2.000 Kilometer zu schaffen, ist nicht mit einer normalen Urlaubsfahrt vergleichbar.
Da fahre ich auch viel entspannter und lade lieber seltener und länger als häufiger und kürzer.
Ich denke nicht, dass die Videos der E-Mobilität schaden, denn sie sind nicht mit "eine normale Fahrt mit der Familie in den Urlaub" betitelt, sondern als Challenge
Entscheidend für die Anzahl der Ladestopps bzw. den Verbrauch ist natürlich auch die Strecke. Gerade der viel diskutierte Verbrauch von 37,7kWh/100km war die Bergetappe in den Kasslerbergen bei Temperaturen um den Gefrierpunkt inkl. Vorkonditionierung. Da kommen eine Menge Faktoren zusammen, die den Verbrauch hochtreiben.
Die Auslastung der Lader, vor allem IONITY ist ein echtes Thema. Mir passiert es mittlerweile in über 50% der Fälle, dass ich nicht die erwartete Ladeleistung am HPC-Lader bekomme, weil ich sie teilen muss oder Wartezeit bei IONITY entsteht. Gerade wenn man am Wochenende zu normalen Zeiten oder gar in Ferien oder um Feiertagen unterwegs ist, wird es eng. Zum Glück habe ich Ostern nichts vor...
Ich würde mir wünschen, dass mehr Ladesäulenbetreiber wie Kempower und Tesla mit V3 eine intelligente Ladeleistungsverteilung über den Standort hinweg haben. Sonst wird immer unnötig viel Ladeleistung verschwendet, weil sie nicht abrufbar ist.
Ich bin mal gespannt wie es beim nächsten Dänemarkurlaub wird. Als Notlösung habe ich die Tesla Supercharger in der Hinterhand, sowie HPC-Lader im Dunstkreis der Autobahn da ich damit rechne, dass die IONITY-Lader am Samstag überlaufen sind. Vor allem weil man aufgrund der Zeiten für den Bettenwechseln in Ferienhäusern wenig Spielraum für andere Fahrtzeiten hat. Das konnten wir selbst schon bei den alten Superchargern von Tesla sehen, vor allem weil dann auch noch die Fähren aus Norwegen für eine Flut von Tesla gesorgt hatten, die dann nach Süden durchgereicht worden sind.
Hallo Storm,
Also ich bin immer noch nicht so ganz begeistert von der Aussage von deinen Challenge Videos.
Grundsätzlich finde ich alle EV6 und generelle Elektrovideos gut. Deine machen da keine Ausnahme 👍
Aber ich finde du solltest in den Videos klarer stellen, dass du in extremer Weise E-Auto fährst. Den Kommentaren unter den Videos ist auch zu entnehmen, dass nicht jeder versteht was du da machst. Von daher bleibe ich dabei, dass der unbedarfte Zuschauer sich eher fragt wie das jemals was mit der E-Mobilität werden soll, bei diesem Verbrauch und dieser Menge an Ladestopps .
Ich komme mit ARBP auch im Leben nicht auf deinen Verbrauch, du musst Pedal to the Metal zelebriert haben, wahrscheinlich festgeklebt am Boden?
Zwei Varianten: einmal Max 135 km/h dann mit 3 Ladestopps, einmal Max 180km/h dann mit 4 Ladestopps. Auf 7 oder mehr Ladestopps komme ich mit ABRP nur wenn ich auf Kurz aber viele Ladestopps stelle. Allerdings wird dann die Reisezeit wieder länger …, und du wolltest ja eigentlich schnell ankommen und nicht mit dem größten möglichen Verbrauch.
Also nix für ungut 😉
Und Frohe Ostern 🐰
Bei dem Geldverbrauch und relativ geringen Durchschnittsgeschwindigkeit müsste man schon sagen, dass BEV hier haushoch verliert.
€ 23,-/100km (und noch günstig geladen) bei 79 km/h ist indiskutabel.
Ein Verbrenner wäre hier im Bereich € 15,-/100 km bei höherer Durchschnittsgeschwindigkeit geblieben.
Bei dem Geldverbrauch und relativ geringen Durchschnittsgeschwindigkeit müsste man schon sagen, dass BEV hier haushoch verliert.
€ 23,-/100km (und noch günstig geladen) bei 79 km/h ist indiskutabel.
Ein Verbrenner wäre hier im Bereich € 15,-/100 km bei höherer Durchschnittsgeschwindigkeit geblieben.
Ich denke er hat die beiden Preisangaben für den jeweiligen kwh/Preis angegeben. Wenn er immer bei Ionity hätte laden können wäre er für die 1982 km mit 669 kwh zu 0,29 € für 194 € hingekommen.
Ich komme mit ARBP auch im Leben nicht auf deinen Verbrauch, du musst Pedal to the Metal zelebriert haben, wahrscheinlich festgeklebt am Boden?
Zwei Varianten: einmal Max 135 km/h dann mit 3 Ladestopps, einmal Max 180km/h dann mit 4 Ladestopps. Auf 7 oder mehr Ladestopps komme ich mit ABRP nur wenn ich auf Kurz aber viele Ladestopps stelle. Allerdings wird dann die Reisezeit wieder länger …, und du wolltest ja eigentlich schnell ankommen und nicht mit dem größten möglichen Verbrauch.
Bei deiner Kalkulation gibt es mehrere Unterschiede zu meiner Tour:
1. ist dein von ABRP genommener Referenzverbrauch vermutlich geringer als der bei mir. Zum Zeitpunkt der Tour lag dieser bei 242Wh/km bei 110km/h, aktuell liegt er bei 233.
2. ABRP plant den Verbrauch für die Vorkonditionierung und auch die Heizung bzw. Kühlung während des Ladens bzw. am Anschluss nicht mit ein, du findest ihn bei mir in dem relativ hohen Referenzverbrauch wieder (als Laternenparker lade ich zu 95% DC und habe fast immer vorkonditioniert), normal geht ABRP von 187Wh/km bei 110km/h aus.
3. Als Laternenparker fahre ich nicht mit 100% SOC los, sondern mit weniger, so dass ich dann schon nach 150km das erste Mal laden musste.
4. Ich bin vom Ziel im Montafon ohne Ladung am Ziel wieder zurück gefahren.
5. Zum Abschluss der Tour habe ich das Auto noch einmal voll geladen.
6. Des Weiteren habe ich 2 Nächte im Auto geschlafen, der Verbrauch muss auch wieder nachgeladen werden.
7. Bei der Tour war Winter, meist lagen die Temperaturen um den Gefrierpunkt, teilweise hat es geregnet.
8. Ich wollte mit möglichst geringen Kosten die Tour machen, um für die verbrauchten 669kWh nur 95,57 Euro zahlen zu müssen, also 14Cent je kWh, musste ich an so vielen EnBW und MER-Ladern wie möglich laden, bei IONITY nur im Notfall. Dadurch konnte ich nicht immer den optimalen Ladestopp wählen und habe auf der Tour 3 x mehr als normal geladen.
(Ich weiß, dass das hier andere Angaben als im Video sind, ich gehe ungern mit meinem Super-Ladevertrag hausieren, da er für Neukunden gesperrt ist und somit die geringen Kosten für andere nicht erreichbar sind.)
Durch diese Rahmenbedingungen entstehen die Abweichungen zu deiner Kalkulation.
Allerdings komme ich bei der Kalkulation der Tour mit ABRP bei 150km/h auf 11 Ladungen, wenn ich mit 70% los fahre und optimale Witterungsbedingungen zugrunde lege. Dabei ist die schnellste Ankunft eingestellt und die Ladenetzwerke IONITY, EnBW und MER sind als bevorzugt eingestellt. Ob ich 150 oder 180km/h kalkuliere verändert nicht die Anzahl der Ladestopps. Die 6 zusätzlichen Ladestopps von mir im Vergleich zur Planung entstehen aufgrund der obigen genannten Bedingungen.
Bei dem Geldverbrauch und relativ geringen Durchschnittsgeschwindigkeit müsste man schon sagen, dass BEV hier haushoch verliert.
€ 23,-/100km (und noch günstig geladen) bei 79 km/h ist indiskutabel.
Ein Verbrenner wäre hier im Bereich € 15,-/100 km bei höherer Durchschnittsgeschwindigkeit geblieben.
Bei hohen Geschwindigkeiten und langen Strecken ist ein Verbrenner einem E-Auto aktuell zeitlich ohne Frage überlegen, wenn man nur auf die Daten schaut.
Ich weiß allerdings nicht, mit welchen Daten bei den Kosten du gerechnet hast, häufig wird der Verbrauch eines Verbrenners bei 150-180km/h zu gering angesetzt und die Kosten für den Treibstoff ebenfalls. Ich denke, dass ein mit dem EV6 vergleichbarer Diesel- Crossover bei den Rahmenbedingungen 10-15 Liter verbraucht haben müsste.
Laut Statista lag der Dieselpreis bei 1,75 Euro durchschnittlich im März, an der Autobahn hätte man vermutlich 1,80 Euro gezahlt. Insofern denke ich, dass wir eher von 18-27 Euro für den Diesel sprechen müssen und der Unterschied nicht so groß ist.
Ich persönlich würde die Fahrt nicht mit einem Verbrenner machen wollen, ich wäre nach der Tour schlicht zu fertig, um dann noch 8 Stunden Ski zu fahren.
Vor allem habe ich als ich noch meinen Seat Alhambra hatte immer alle 2 Stunden 15-30min Pause gemacht und bin mit ca. 150km/h gefahren. Mit diesem Rhythmus ist der Unterschied zu meiner aktuellen Fahrweise schon wieder geringer als zu den Dieselfahrern die immer 1.000km am Stück fahren und natürlich erst im Montafon das erste Mal das Auto verlassen hätten 
Ich denke er hat die beiden Preisangaben für den jeweiligen kwh/Preis angegeben. Wenn er immer bei Ionity hätte laden können wäre er für die 1982 km mit 669 kwh zu 0,29 € für 194 € hingekommen.
Genau. Ich habe die Preise angegeben, mit denen man normalerweise rechnen kann. Das ich für die 1.982km mit 95,57 Euro nur 4,82 Euro pro 100km gezahlt habe, hätte ein unrealistisches Bild gezeichnet.
Um ehrlich zu sein, war mir der Text eben zu lang, um ihn im Detail zu lesen.
Ich verstehe ich den Grundzügen, wie die Challenge gemeint war, aber in Summe geht sie doch vollkommen an der Realität vorbei.
2000km gehen gemütlich mit 5 Ladestopps und deutlich unter 10€/100km.
Es wird einfach eine falsche Botschaft an nicht-E-Fahrer gesandt. Das ist meine Kritik an der Challenge. Also nicht die Challenge, sondern die fehlende Klarstellung dieser absoluten Sonderbedingungen, die kein vernünftiger Autofahrer so haben sollte.
But that's just my 2 cents.
Alles anzeigenUm ehrlich zu sein, war mir der Text eben zu lang, um ihn im Detail zu lesen.
Ich verstehe ich den Grundzügen, wie die Challenge gemeint war, aber in Summe geht sie doch vollkommen an der Realität vorbei.
2000km gehen gemütlich mit 5 Ladestopps und deutlich unter 10€/100km.
Es wird einfach eine falsche Botschaft an nicht-E-Fahrer gesandt. Das ist meine Kritik an der Challenge. Also nicht die Challenge, sondern die fehlende Klarstellung dieser absoluten Sonderbedingungen, die kein vernünftiger Autofahrer so haben sollte.
But that's just my 2 cents.
Grundsätzlich stimme ich Dir zu. Er hat aber ja auch einen km-Preis von unter 10 € pro 100 km angegeben.
Mit 5 Stopps habe ich meine Zweifel.
