Spiralkabel war mir wichtig, da ich bei Regen nicht will, dass das Ding dreckig wird. Nass ist schlimm genug.
Dann musst du auch immer richtig parken, um sicher zu gehen dass das Spiral Kabel nicht im Wind schwingt und am Lack scheuert. 
Dann lieber Transporttasche + alter Lappen im Frunk 
Dann lieber Transporttasche + alter Lappen im Frun
Zum sauber/trocken halten des Ladekabels habe ich dieses nette Teil von Skoda im Einsatz.
dieses nette Teil von Skoda im Einsatz.
Die Beschreibung ist top. "Zweckentfremdet auch für Stromkabel aller Art nutzbar" geht also nicht nur mit Skoda Kabeln. 
Zum sauber/trocken halten des Ladekabels habe ich dieses nette Teil von Skoda im Einsatz.
17€ für einen Schwamm? Schmiert der noch nach Rosenwasser duftendes Desinfektionsmittel drauf und rollt das Kabel automatisch schön in der Transporttasche auf?
Soll noch einmal jmnd sagen, wir Schweizer hätten Geld im Überfluss...
Die Beschreibung ist top. "Zweckentfremdet auch für Stromkabel aller Art nutzbar" geht also nicht nur mit Skoda Kabeln.
Ja, ich war auch ganz begeistert dass das auch mit dem Mercedes-gelabelten Mennekes-Kabel funktioniert
17€ für einen Schwamm? Schmiert der noch nach Rosenwasser duftendes Desinfektionsmittel drauf und rollt das Kabel automatisch schön in der Transporttasche auf?
Der Vorteil ist das man den "Schwamm" in seiner Box zum reinigen verwenden kann. Man macht sich also bei der Verwendung nicht die Pfoten am Schwamm dreckig... finde ich ziemlich smart.
Hat zufällig jemand sowohl ein 20A und ein 32A getestet und kann was über die Ladeverluste / Unterschiede sagen? Und gibt es eine Seite, auf der man die Ladesäulen so filtern kann, dass man mal sehen kann, wie häufig Säulen, die mit 20A-Kabeln Probleme haben, eigentlich sind? danke
Hallo clansman,
nachdem der EV6 mit max. 10,9 kW geladen werden kann, egal welcher Batterietyp, genügt ein 11 kW Ladekabel Typ 2. Passt an fast jede Ladestation, die ja fast immer mit Typ 2 ausgerüstet sind. Einige haben ein Ladekabel bzw. auch Wallboxen für 22 kW gekauft, was aber nichts bringt und nur schade ums Geld ist. Bei der Länge des Ladekabels kann man unterschiedlich entscheiden, ich habe mich für 8m entschieden, da je nach Ladestation eventuell die gesamte Länge des Fahrzeuges überwunden werden muss. CCS Ladekabel sind fast immer einseitig direkt an der Ladestation angeschlossen und haben nur ein Ende mit CCS-Stecker, das man dann am EV6 anschließen kann. Kostenpunkt 8 Ladekabel 11 kW Typ2 liegt bei unter € 200,00, je nach Anbieter. Ein 22 kW Kabel bringt bestenfalls Vorteile, wenn man bereits jetzt schon auf ein neues Auto spekuliert, was eventuell mit 32 A geladen werden könnte. Beim Verstauen im "Frunk" ist das 16 A Kabel auch handlicher.
LG Walter
Grundsätzlich pflichte ich Dir da zu, jedoch hat man bei einem 22KW kabel einen höheren Kabelquerschnitt und somit einen geringeren Verlust. Daher ist mein Tip eindeutig ein 22KW.
Bei der Länge habe ich mich für ein 7m entschieden, welches voll ausraucht.. zur Not einfach Rückwärts ranfahren, dann reichet es auch...
22KW kabel einen höheren Kabelquerschnitt
In diesem Forum wurde schon berichtet, dass 22-kW-Ladestationen ein 11-kW-Kabel nicht akzeptieren, auch wenn das Auto nur 11 kW ziehen will. Aus diesem Grund greife ich auch zum 22er Kabel.
für ein 7m entschieden, welches voll ausraucht..
Das wollen wir eigentlich vermeiden. 
In diesem Forum wurde schon berichtet, dass 22-kW-Ladestationen ein 11-kW-Kabel nicht akzeptieren, auch wenn das Auto nur 11 kW ziehen will.
Diese pauschale Aussage ist schlichweg falsch.
