ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette!

So, Auto seit 13 Tagen wegen ICCU-Defekt in der Werkstatt, es fehlt immer noch ein Teil. Mal sehen, wie lange die Aktion dauert.

Auch das, liebe Leserschaft, ist so langsam ein Aspekt, den es bei der Autowahl zu berücksichtigen gilt: Nämlich die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Ich schrieb ja bereits vorher schon mal, dass ich parallel noch einen Garantiefall für den Wechsel eines defekten Kondenstors laufen habe - Wartezeit hier für das Teil 5 Wochen.

Das ist ebenfalls Bestandteil des Service von Kia. Zusammen mit der Verfügbarkeit von Werkstätten und Händlern in Summe für mich in der Zukunft ein nicht zu unterschätzendes Auswahlargument, wenn mein Leasingvertrag ausläuft…

Da schaut man dann schon mal heimlich auf schöne Töchter anderer Mütter.🙄

Zitat von ArminW

Die Ladegeschwindigkeiten bekommst du auch mit 400V hin.

...und schon wieder...

Ich habe HPC nie unter 187kW durchschnittlich, meist um die 195 geladen, wer kann denn das noch? Und dann noch bei einem Fahrzeug das in meinem Fall 43K€ gekostet hat?

Ich sehe weit und breit nichts was nur annähernd in diese Bereiche vorstößt.

Ich habe jetzt erst den Rest Deines Postings gelesen, damit widersprichst Du Dir doch selbst?!?

Zitat von Pacoloco

...und schon wieder...

Ich habe HPC nie unter 187kW durchschnittlich, meist um die 195 geladen, wer kann denn das noch? Und dann noch bei einem Fahrzeug das in meinem Fall 43K€ gekostet hat?

Ich sehe weit und breit nichts was nur annähernd in diese Bereiche vorstößt.

Das hat aber nichts mit 400V vs 800V zu tun sondern ist rein die Frage ob die Hersteller den Akku so belasten wollen oder nicht.

Zitat von ArminW

Das hat aber nichts mit 400V vs 800V zu tun sondern ist rein die Frage ob die Hersteller den Akku so belasten wollen oder nicht.

Es hat sehr wohl etwas mit der 800V zu tun.

Dazu braucht man sich die Verschaltung der Akku-Module nur ansehen. Bei 400V muss man die Module ganz anders verschalten.

Mal abgesehen von den höheren Strömen, die da gleich mal Faktor 2 höher aufschlagen, wenn die Leistung gehalten werden möchte.

Zitat von Ezurius

Es hat sehr wohl etwas mit der 800V zu tun.

Dazu braucht man sich die Verschaltung der Akku-Module nur ansehen. Bei 400V muss man die Module ganz anders verschalten.

Mal abgesehen von den höheren Strömen, die da gleich mal Faktor 2 höher aufschlagen, wenn die Leistung gehalten werden möchte.

Nein hat es einfach nicht, die selben Leistungen kannst du in Prinzip auch problemlos mit 400V bewerkstelligen.

Das, was Lotus bei der Ladeleistung en macht, ist eine andere Hausnummer und nicht mit 400V zu bewerkstelligen.

Tesla selbst bekommt das bis 40-45% SoC ganz gut hin, wird dann aber sehr konservativ.

eGMP ballert einfach rein ohne Rücksicht auf Verluste, wie ich selbst bei längeren Fahrten unschön feststellen musste. Storm hat das selbst auch auf YouTube gut dokumentiert.

Ich weiß echt nicht, warum man solche Dinge hier immer wieder zum Erbrechen diskutieren muss. Ja, die Ströme sind doppelt so hoch, es benötigt dementsprechend eine stärkere Verkabelung, das war's im Großen und Ganzen aber auch.

Die 800V sind bei der Plattform momentan größtenteils Marketing und Kostenersparnis. Wie hier die Langlebigkeit der Pouch-Zellen dabei aussieht ist eine andere Frage.

Ich finde es im übrigen nicht so lustig solche Anfügungen in den Post mit einzuflechten, ArminW , damit ist programmiert, dass es munter OT weitergeht, irgendjemand der so etwas nicht unkommentiert stehen lassen mag findet sich dann immer, jetzt war ich es, sorry dafür an alle...

Im Sinne des Themas, wenn jemand über 400V vs 800V und technische Diskussionen über Akkus führen möchte...

Thema

Technische Diskussion: Akku Technologien (400V vs 800V)

Info: Ursprung ist diese Diskussion RE: ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette! zu Akku Technologien und Ladeleistungen.

@ArminW  @Pacoloco  @Ezurius
Ja natürlich hat das auch was mit der Batterie Technologie zu tun. Der Ladestandard CCS hat diverse Varianten mit entsprechenden Parametern.

CCS 1.0 maximal 500V und 400A, da geht rein technisch nicht mehr als 500V*400A=200000W=200kW Und das auch NUR mit gekühlten Kabeln, sonst ist schon bei weniger…

koaschten

10. Oktober 2024

So, nach 2,5 Wochen habe ihn wieder abgeholt. Es war die ICCU mit der Sicherung, die durchgeknallt ist.

Die Ersatzteilbeschaffung war der zeitbestimmende Schritt bei der Reparatur.

Diskussion mit dem Meister in der Werkstatt: Ja, genau dieses hohle, metallene „Knallen“, als wenn eine Kastanie auf das Autodach fällt, hätten auch andere Kunden beschrieben, bevor wenige Augenblicke später das Mäusekino diverse Meldungen anzeigt, und das jähe Ende des illustren Dahingleitens eingeläutet wird.

Ich hoffe, das war es dann mit diesem ICCU-Problem bis zur Rückgabe in 18 Monaten…

Da hier ja über die Aussagekraft der Forums-Umfrage zum ICCU-Ausfall gerätselt wurde: "The Ioniq Guy" hat eine größere Umfrage mit rund 2.000 Teilnehmern gemacht, und die sind wahrscheinlich etwas weniger voreingenommen als wir hier.

ev6-forum: 117 Teilnehmer, 11% ja, 89% nein

Thema

[Umfrage EV6 Forum] War deine ICCU bereits defekt? Umfrage, bitte ohne Diskussion.

Hi zusammen,
weil in dem ICCU Probleme Thread immer wieder die Frage aufkam:
Hier mal eine Umfrage, wer tatsächlich betroffen war vom ICCU defekt. Solltet ihr betroffen sein, dann teilt uns doch per Kommentar gerne den ungefähren Kilometerstand mit, und ob es vor oder nach dem Rückrufupdate diesen Jahres war.

Ich weiß, wir werden hier keine belastbaren Zahlen bekommen, aber für eine grobe Richtung kann es schon mal helfen.

Bitte ansonsten keine weiteren Diskussionen, die sind weiterhin hier zu…

Rainerzufall

8. Oktober 2024

The Ioniq Guy: 2191 Teilnehmer, 8,7% ja, 91,3% nein

(Frage ist bei ca. 13:55 min)

So weit lag das also garnicht daneben. Rohdaten der Umfrage sind unter Video verlinkt, falls jemand noch genauer filtern will (Spoiler: 8.5% ICCU-Probleme bei EV6).