ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: auch hier gilt die Netiquette!

Zitat von Iwiesix

Aber in welchen Situationen entstehen denn Spannungsspitzen? Bei mir ist die Sicherung bei ruhiger Überlandfahrt hinter Wolfsburg Richtung Landesgrenze nach 140 km ruhiger Fahrt durchgeknallt.

Vielleicht lag es ja an der Vorbeifahrt am VW-Werk und Wolfsburg… vs. Kia😜

Der Klassiker ist das Abschalten einer großen Induktivität (Spule). Dafür haben Leistungstransistoren aber in der Regel eine integrierte "Freilaufdiode".

Dieser Effekt führt generell aber nicht zum Transistortod durch Überhitzung, sondern durch Durchschlag.

Ich vermute, das Problem sind eher Stromspitzen, für die alles mögliche an Verbrauchern auf dem 12V-Boardnetz verantwortlich sein können.

und die Stromspitzen werden schlimmer, je schlechter es dem 12V Bleianker geht.

Weil Strom heizt, Spannung allein nicht. Hätte ich auch gedacht. Im Video wird jedoch mit Verweis auf Kia explizit von "overvoltage" gesprochen.

Wenn es um die 12V-Seite geht hilft vielleicht so ein Teil: https://www.amazon.de/LAS-16585-Spannungsspitzenkiller-12V/dp/B0078... Die Befestigungsmöglichkeiten haben wir ja schon besprochen.

iccu-kit.jpg

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War vermutlich lustig gemeint, aber wäre das nicht eine ernsthafte Option? Man muss es halt an der richtigen Stelle anbringen.

Zitat von Trolliver

12V LiFePo 100AH ab 200€... was kostet eine Schrott Kia 60AH-Batterie noch mal? Ich weiß, ist deren Werkstatt Preis, aber viel trennen die nicht mehr, zumal man max. 50AH bei Lithium bräuchte.

LFP hat ein großes Problem: Die sind extrem Kälteempfindlich. Entladen mag bei Frost noch funktionieren, aber unter 0°C dürfen die in der Regel nicht geladen werden. Das Bedeutet, man braucht für den Winter ein Akkusystem mit eigenem BMS und Heizung.

Zitat von noradtux

LFP hat ein großes Problem: Die sind extrem Kälteempfindlich. Entladen mag bei Frost noch funktionieren, aber unter 0°C dürfen die in der Regel nicht geladen werden. Das Bedeutet, man braucht für den Winter ein Akkusystem mit eigenem BMS und Heizung.

Guter Punkt. Ein eigenes BMS haben die in der Regel. Warm halten bei Frost... das dürfte ein Kosten treibender Faktor werden.

Zitat von dMopp

War vermutlich lustig gemeint, aber wäre das nicht eine ernsthafte Option? Man muss es halt an der richtigen Stelle anbringen.

Wenn es so einfach wäre, hätte KIA das schon längst gemacht. Anscheinend gibt's die Spannungs- und/oder Stromspitzen auf bei ruhiger Überlandfahrt.

Zitat von xbow42

Wenn es so einfach wäre, hätte KIA das schon längst gemacht. Anscheinend gibt's die Spannungs- und/oder Stromspitzen auf bei ruhiger Überlandfahrt.

Die Fahrweise hat nichts mit der Belastung der 12V-Schiene zu tun (ok, ggf. die Servosteuerung). Aber jeder Lüfter oder Stellmotor erzeugt induktive Lasten im 12V-Netz.

Naja, wir wissen ja, dass es durch eine defekte 12V Batterie schlimmer wird, also könnte man doch meinen, zwischen ICCU und Bleianker wäre eine Option. Da es auch bei ruhiger Fahrt und unabhängig der Ausstattungslinie vorkommt (und offenbar per Software der ICCu zu verbessern ist), muss es ein Verbraucher sein den alle Autos haben. Wenn man jetzt Hardware zwischen 12v und ICCU pappt, kann das ggf. wirklich das Problem komplett beseitigen.

Ich denke da eher an Klimakompressor, Wasserkühlung usw, also die “Hochstromer” auf der 12V Schiene.

Und zur Frage, ob KIA das nicht längst hätte so machen können? Ja sicher, aber man hätte auch die ICCU umbauen können oder die Ursache bekämpfen anstatt die Symptome 🙄

Edit: Jemand mit Basteltrieb kann ja mal Spannungen aufzeichnen auf der 12V Schiene um die Böse Komponente zu finden