Meinen habe ich in der Tasche, damit ich auf meinen Radtouren Reserve für das Handy habe.
Nur die Kabel liegen im Frunk.
So bleibt das Gerät auch in "Bewegung" und habe immer einen Überblick wie der Ladezustand ist.
Das Teil ist ja nicht all zu groß, etwas wie eine Zigarrenkiste.
Mit der neuen Kia Batterie habe ich bisher keine Probleme und der Batteriewächter bestätigt es.
Alles anzeigenSo ich habe das Problem einkreisen können .
Es ist ein Software Bug mit einspielen der ICCU Software!??
Auf Drive ( beim Fahren ) wird nur noch auf Sport oder Gt Modus geladen
Bei Normal oder Eco geht die Spannung permanent auf 12,7 volt und wird langsam entladen.
Das sollte alle die das prüfen können mal prüfen.
Man bemerkte es nicht gleich da das auto beim parken und laden des hochvolt akkus die 12volt nachgeladen werden
Irgendwann wird man halt liegen bleiben
Gruß aus münchen
Ich sehe das gleiche verhalten... ich dachte, dass das nur an der AHK-Dose so ist... habe eben am Sicherungskasten neben dem Frunk das gleiche Verhalten gemessen?!
Auf 'ready', 'N' und 'R' messe ich 14.41 V und auf 'D' 12.75 V (bei offener Fronthaube). Ich kann nicht sagen wie sich die Spannung im 'echten' Fahrbetrieb verhält, die
Messung war mit getretener Fussbremse!
Gruss
Update: Dieses Verhalten habe ich im August 2023 festgestellt und seither aber keine Probleme mit entladener 12 V Batterie...?!
Wo lagert ihr eine eventuelle Powerbank, um die Batterie mit Power zu versorgen? Im Frunk oder Kofferraum?
Hab jetzt im Sommer etwas bedenken wenns ja doch manchmal sehr heiß wird im Auto, das kann diesen Powerbanks ja doch enorm schaden.
In dem riesigen Handschuhfach.
Ich habe meine in einem ganz kleinen, originalen Hartschalen"köfferchen" im Frunk. Ich habe noch keinerlei Probleme gehabt. Ich lade sie alle 4 - 6 Monate nach, das geht ganz schnell, da wenig Kapazitätsverlust ist.
Alles anzeigenIch sehe das gleiche verhalten... ich dachte, dass das nur an der AHK-Dose so ist... habe eben am Sicherungskasten neben dem Frunk das gleiche Verhalten gemessen?!
Auf 'ready', 'N' und 'R' messe ich 14.41 V und auf 'D' 12.75 V (bei offener Fronthaube). Ich kann nicht sagen wie sich die Spannung im 'echten' Fahrbetrieb verhält, die
Messung war mit getretener Fussbremse!
Gruss
Update: Dieses Verhalten habe ich im August 2023 festgestellt und seither aber keine Probleme mit entladener 12 V Batterie...?!
Das problem ist halt das man bei einer längeren fahrt unweigerlich liegen bleibt
Laut meinen Messungen bist du nach etwa 3 Stunden bei bedrohlichen 50% Kapazität und machst so auf Dauer die Batterie kaputt
Das ist halt ein defekt. Ist (Nachweisbar) nicht bei jedem so, siehe das andere große Forum. Wieder ein Faktor mehr der auf eine defekte ICCU hinweisen kann.
Ich hatte mit meinem 2 Jahre alten EV6, nachdem er 5 Tage auf einem Parkplatz stand, auch das Problem, dass er absolut tot war. Das Aufsperren mit dem mechanischen Schlüssel funktionierte nach längerem probieren. Der ADAC stellte sofort fest, dass die 12 V Batterie das Problem war. Nach Starthilfe konnte ich wieder normal starten und alles funktioniert wieder. Leider machte ich den Fehler, dass ich an der nächsten Ladesäule das Auto abstellte und laden wollte. Das funktionierte leider nicht, da es zu Starten des Ladevorganges anscheinend wieder12 V brauchte. Selbes Spiel wieder.Mit angeschlossener Starthilfe konnte ich das Laden an der DC Säule starten. Ab da gab es keine Probleme mehr. Frag mich aber, was der Stromfresser in den 5 Tagen war-Ladeklappe, Heckklappe…..? Hat jemand ähnliche Erfahrungen?
Vielleicht ist einfach deine Batterie hin
Oder war dein Ladestand SOC unter 20%, dann wird deine 12V- Batterie nicht mehr automatisch nachgeladen.
