Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - wer kennt das auch?

...mal an alle die ihren 12V EN Batterie gegen eine 12V AGM Batterie tauchen wollen.

Ich glaube nicht das es viel hilft, da eine 12V AGM-Batterie eine andere Ladekurve hat, bzw. eine höhere Ladeschlusspannung. Oder kann man das im 12V BMS vom EV6 einstellen? Wenn nicht wird die neu AGM-Batterie auch nicht richtig/komplett geladen und es ist früher oder später das selbe Problem da.

Habe auch schon bei meinem 1. E-Auto (Kia SoulEV27) die 12V EN Batterie gegen eine 12V EFB Batterie getauscht. Aber obwohl mehr Ah, Zyklenfester und doppelt so teuer ist auch da nach 2 Jahren essig.... . Jetzt kommt da wieder eine 12V EN Batterie rein und fertig. Da ich in den SoulEV auch zusätzlich einen Batteriewächter 12V "CADILLOCK" eingebaut habe kann ich damit leben, nicht schön aber es ist halt so.

Ich glaube immer noch das so eine 12V Batterie immer mal ein paar hohe Ströme, wie beim starten vom Verbrennung Motor bracht damit sie länger als 2 Jahre hält (Sulfatierung). Denn das Problem mit der 12V Batterie hat ja nicht nur KIA

Auch mal ein interessante Video, wenn auch schon einwenig älter und nicht nur BEV....

Alex Bloch Austausch & Co.: Die 8 größten Irrtümer zur Starter-Batterie - Bloch erklärt

Zitat von blackmaxx

Mal eine grundsätzliche Frage

Hat irgendjemand den Zustand der Batterie ausgelesen wenn sie reanimiert wurde?

Hintergrund ist das ich heute meine neue Varta AGM einbauen wollte und festellen mußte das sie nach dem ersten aufladen nur einen Soh von 80% hat.

Ich denke die ist überlagert .

Also werde ich sie zurückgeben und eine andere woanders kaufen.

Die Frage ist wie alt waren die originale Batterien beim ev6 vor dem Einbau

Ich werde meine originale morgen Mal abklemmen und die auslesen wie da der Soh eigentlich ist

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Wo hast du diesen SOH denn ausgelesen bzw. wie hast du diesen ermittelt? Ich glaube nämlich nicht, dass das Auto bzw. CarScanner tatsächlich den SOH einer "dummen" 12V-Batterie ohne innere Sensoren oder langfristige Messungen von außen irgendwie ermitteln kann.

Wenn du den SOH per CarScanner ausgelesen hast: Hast du nach dem Einbau deiner neuen Batterie diese auch im Auto angelernt (also in der Werkstatt per Diagnosegerät)? Wenn nicht, dann ist der Wert, den du da siehst eher noch der Wert der "alten" Batterie: Denn woher soll denn dein Auto wissen, dass da eine neue drinnen ist?

Zitat von oleSoulEV

...mal an alle die ihren 12V EN Batterie gegen eine 12V AGM Batterie tauchen wollen.

Ich glaube nicht das es viel hilft, da eine 12V AGM-Batterie eine andere Ladekurve hat, bzw. eine höhere Ladeschlusspannung. Oder kann man das im 12V BMS vom EV6 einstellen? Wenn nicht wird die neu AGM-Batterie auch nicht richtig/komplett geladen und es ist früher oder später das selbe Problem da.

Ich habe vor einigen Monaten auch eine AGM eingebaut. Einstellbar ist da natürlich nichts im (soweit ich weiß nicht vorhandenen) 12V BMS des EV6, aber ich wählt den AGM Typ, da er einfach ein paar Vorteile für mich hat, bspw. höhere Zyklenfestigkeit und er ist tiefentladefester als eine Standardbatterie. Desweiteren war der "Aufpreis" von Standard auf AGM derart gering, dass es mir die (vermeintlich) höhere Zuverlässigkeit wert war.

Ob sie länger hält, kann ich aber auch erst berichten, wenn sie eines Tages mal tot ist Sie hat mir aber jetzt schon ungefähr 5 mal länger zuverlässig gedient, als die originale Batterie

Zitat von oleSoulEV

...mal an alle die ihren 12V EN Batterie gegen eine 12V AGM Batterie tauchen wollen.

Ich glaube nicht das es viel hilft, da eine 12V AGM-Batterie eine andere Ladekurve hat, bzw. eine höhere Ladeschlusspannung. Oder kann man das im 12V BMS vom EV6 einstellen? Wenn nicht wird die neu AGM-Batterie auch nicht richtig/komplett geladen und es ist früher oder später das selbe Problem da.

Die AGM-Batterie hat nicht wirklich eine andere Ladekurve als eine herkömmliche.

Die Ladeschlussspannung ist zwar um 0,1 V höher, das tut aber nichts zur Sache, weil das nur ein Grenzwert ist, der nicht überschritten werden darf.

Die AGM-Batterie wird auch mit etwas niedriger Spannung voll, es könnte nur einen Ticken länger dauern.

Zitat von sansibar

Ob sie länger hält, kann ich aber auch erst berichten, wenn sie eines Tages mal tot ist Sie hat mir aber jetzt schon ungefähr 5 mal länger zuverlässig gedient, als die originale Batterie

... ja, die Erfahrung muss jeder selber machen und es ist ja auch gut wenn es dir schon weitergeholfen hat

Zitat von Andrei

Die AGM-Batterie hat nicht wirklich eine andere Ladekurve als eine herkömmliche.

Die Ladeschlussspannung ist zwar um 0,1 V höher, das tut aber nichts zur Sache, weil das nur ein Grenzwert ist, der nicht überschritten werden darf.

Die AGM-Batterie wird auch mit etwas niedriger Spannung voll, es könnte nur einen Ticken länger dauern.

... es ist nicht nur der 0,1V unterschied....

Was passiert, wenn der Ladestrom zu gering ist?

Zitat von Storm

Doch, verschließen kannst du das Auto und das geht so bei meiner Basisausstattung:

Man sitzt im verschlossenen Auto und aktiviert den Standmodus.

Dann lässt man das Fahrerfenster herunter und steigt aus.

Durch das geöffnete Fenster verschließt man das Auto über den Knopf in der Türinnenseiten (für die Verriegelung)

Dann fährt man das Fenster hoch und nimmt die Hand schnell weg.

Nun ist das Auto für jemanden ohne Schlüssel verschlossen.

Man selber könnte mit dem Schlüssel in der Tasche noch den Kofferraum öffnen.

Alternativ nimmt man den Notschlüssel und öffnet die Fahrertür damit und entriegelt über den Knopf wieder alle Türen.

Das ist mein Vorgehen wenn ich im Sommer den "Hundemodus" beim Einkaufen oder bei der Rast aktiviere..

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Gut, das ist mit Trick 17 aber offiziell geht's nicht.

Ich finde es schade, noch dazu, wenn ich die Schlüsselgewalt habe.

Zitat von oleSoulEV

... es ist nicht nur der 0,1V unterschied....

Was passiert, wenn der Ladestrom zu gering ist?

Ich zitiere aus dem verlinkten Artikel:

"Um den korrekten Ladestrom für einen AGM-Akku zu bestimmen, haben wir folgende einfache Faustregel: Für den Mindestladestrom einer AGM-Batterie sollten Sie 10-25% der Batteriekapazität einhalten. Beispielsweise empfehlen wir für eine 12V 100Ah AGM-Batterie das Laden mit einem 12V-Batterieladegerät mit einem Ladestrom zwischen 10A und 25A. Der maximale Ladestrom beim Laden von AGM-Akkus beträgt 30% der Batteriekapazität, um eine Überladung und Beschädigung der Batterie zu vermeiden.

Was passiert, wenn der Ladestrom zu gering ist?

Ist zu geringer Ladestrom für einen AGM-Akku schädlich? Eine weitverbreitete Meinung ist, dass das Laden eines AGM-Akkus mit zu geringem Ladestrom länger dauert, letztendlich aber problemlos zu einer vollgeladenen Batterie führt. Diese Annahme entspricht aber nicht den Tatsachen, denn eine Batterie kann bei zu geringem Ladestrom beschädigt werden. Hierfür gibt es folgende technische Erklärung: Aufgrund der Schwerkraft verbleibt die (beim Ladevorgang) freigesetzte schwere Säure am Boden der Batterie. Wenn der Ladestrom hoch genug ist, kommt es in der Batterie zu einer ausreichenden Gasbildung, die zu einer optimalen Säuremischung in der Batterie führt, sodass das spezifische Gewicht der Batteriesäure oben und unten fast gleich ist. Dies erhöht die Lebensdauer einer AGM-Batterie erheblich. Intercel empfiehlt daher, immer ein Batterieladegerät mit einem Ladestrom von mindestens 10% der Nennkapazität der Batterie zu verwenden."

Die 12V-Batterie im EV6 hat 50 oder 60 Ah. Demnach sollte der minimale Ladestrom 5-15 A betragen. Sowas liefert der EV6 mit links, es wurden hier Werte bis 38 A gemeldet.

Desweiteren halte ich die Erklärung für etwas seltsam, weil im fahrenden Auto die Batterie permanent durchgeschüttelt wird und somit die Flüssigkeit immer homogen sein sollte.

Damit spricht wirklich nichts gegen AGM im EV6, aber einiges dafür.

Zitat von blackmaxx

Dann weiß wohl niemand hier im welchen zustand die Batterie war als sie morgens leer war ?

Dass du da einen extra Batterietester hast, habe ich nicht verstanden gehabt, mea culpa

Ich kann dir zu meiner Batterie sagen, dass die Spannung morgens als nix mehr ging unter 4V lag (3,6V oder so). Mit dem Ergebnis habe ich auch gar nicht mehr versucht sie weiter zu testen oder zu retten: Wenn sie mal so tiefentladen ist, ist eine vollständige Erholung und ein zuverlässiger Betrieb eher unwahrscheinlich.