Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - wer kennt das auch?

Zitat von sansibar

So hab ich meine Batterie auch leer gemacht

Schau mal hier: Jedes „Erwecken“ (durch Abfrage) des Autos bedeutet eine kurze Lastspitze und es dauert dann wieder rund 20mins, bis er wieder schläft.

Meine Lösung ist, dass ich im Adapter des (bei mir) bluelink-iobroker-Addins eingestellt habe, dass er die Daten nur aus der Cloud holen soll („force_update=false). Reicht mir aus.

Wenn man es z.B. während der Ladung genauer wissen will, kann man ein Script schreiben, dass während einer Ladung die Daten vom Auto geholt werden statt Cloud. Während der Ladung wird der Bleianker nämlich geladen und er kann deswegen nicht abkratzen.

P.S.: Der SoC der 12V Batterie wird nur rudimentär/ungenügend/nicht geupdatet im Connector, der angezeigte Wert ist bei mir quasi immer gleich (auch wenn ich die Daten vom Auto hol).

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aber das bloede ist, es hat nie ein problem gemacht, das auto hat sogar 3 wochen herumgestanden (urlaub). war nicht angesteckt, jetzt auf ein mal nach 1 Nacht ? das kann nicht sein

da mus irgen eine verbraucher nicht herunter gefahren sein

Was bringt es dir alle 90min das Auto zu wecken? Zwischen 22:00 und 6:00 ist da doch eeh nix los?

Zitat von koaschten

Was bringt es dir alle 90min das Auto zu wecken? Zwischen 22:00 und 6:00 ist da doch eeh nix los?

naja manchmal schon ( und damit kann ich zb alle daten wie akkuladestand etc uberwachen und damit laden etc steuern)

ich werde das ganze mal auf 4 stnd setzen und schauen ob der blechakku dann nicht mehr in die knie geht..

pmaartense ja aber...

- wenn du das Auto abstellst und es aus machst, schickt er noch einmal Status an den Server, der Server kennt also den Akku Stand. -> du brauchst nicht das Auto fragen, Server reicht.

- wenn du zum Laden ansteckst kennst du also den SoC des Akkus und beim Akku laden... sendet das Auto automatisch Updates. An den Server, also einfach den Server fragen. Wobei ... beim Laden wird der 12V auch geladen. Ist also egal.

- wenn du für deine Steuerung den Status "angesteckt" brauchst, dann ... hilft tatsächlich nur einmal die aktive Abfrage, aber doch nicht alle x Minuten. Am einfachsten... Austeigen, Anstecken, Abschliessen. Dann sollte der Status passen, ansonsten ... einmal in der App aktualisieren.

Zitat von unikat

Kleiner Erfahrungsbericht:

Die 12V meines EV6 wurde die letzten 6 Wochen in der Werkstatt absolut misshandelt bzw. eben normal/wie gewohnt genutzt.

Das heißt es wurde alles gemacht, was man nicht machen soll:

Türen über Nacht auf, Klima im Stand laufen, nicht zusperren,...

Bisher hat die 12V das alles gekonnt ignoriert.

Jetzt steht er mit unter 20% Akku rum. Bisher interessiert auch das nicht.

Scheinbar gibt es wirklich einfach schlechte Batterien? Oder manche EV6 haben echt einen Softwaretreffer?

Ich kann mich auf jeden Fall nicht beschweren und mache mir auch keine Sorgen mehr aufgrund der 12V.

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Da wäre ich nicht so sicher.

Bevor meine ICCU kaputt ging hatte ich auch einmal eine 12V Warnmeldung in der App und im Auto trotz vollem Akku.

Es kann Zufall sein, aber die App ging danach eine Weile nicht.

Im Auto war die Warnung am nächsten Tag weg.

Als die App wieder ging, war auch dort keine Meldung mehr.Zur App gab's in der Zeit ein Update.

Kurz danach war ich wg. Garantie Arbeiten in der Werkstatt.

Sie haben im Fehlerspeicher keine Meldungen gefunden.

Wobei wärst du dir nicht sicher?

OK,da fehlte was....

a) das es nicht trotzdem irgendwann passiert

b) das ich glaube das es an der App liegen kann und die verhindert das das Boardsystem in Ruhezustand versetzt wird

Analog zu den Dauerabfragen über OBD

Kann natürlich sein.

Zitat von pmaartense

ich werde das ganze mal auf 4 stnd setzen und schauen ob der blechakku dann nicht mehr in die knie geht..

Zitat von koaschten

pmaartense ja aber...

- wenn du das Auto abstellst und es aus machst, schickt er noch einmal Status an den Server, der Server kennt also den Akku Stand. -> du brauchst nicht das Auto fragen, Server reicht.

- wenn du zum Laden ansteckst kennst du also den SoC des Akkus und beim Akku laden... sendet das Auto automatisch Updates. An den Server, also einfach den Server fragen. Wobei ... beim Laden wird der 12V auch geladen. Ist also egal.

- wenn du für deine Steuerung den Status "angesteckt" brauchst, dann ... hilft tatsächlich nur einmal die aktive Abfrage, aber doch nicht alle x Minuten. Am einfachsten... Austeigen, Anstecken, Abschliessen. Dann sollte der Status passen, ansonsten ... einmal in der App aktualisieren.

Zunächst mal die Grund-Annahmen (die eigtl. inzwischen empirisch von meinen Beobachtungen und denen hier bestätigt sind):

• live-Abfragen ans Auto "wecken" es ggf. aus der Tiefschlaf-Phase auf
• zuviele live-Abfragen lassen das Auto gar nicht erst einschlafen
• die 12V-Logik von Kia hat einen Bug / kann nicht damit umgehen und die 12V-Batterie wird *nicht* nachgeladen
• es gilt als zu vermeiden, das Auto nicht in Tiefschlaf zu schicken (also keine regelmässigen "live"-Abfragen senden)

Folgende Dinge stimmen auch:

1. während der Fahrt aktualisiert das Auto regelmässig den Server
2. während des Ladevorgangs wird die 12V Batterie geladen - und der Server ebenfalls automatisch regelmässig aktualisiert.

Daher habe ich das bei mir so gelöst:

1. Ausschliesslich regelmässige "cached"-Anfragen (bei mir alle 15min)
2. Bei einem Wechsel des Wallbox-Status auf "Auto ist angesteckt" wird einmal nach 5Min "live" abgefragt
3. Nach dem Ladestart wird nach 5min ebenfalls eine "live"-Abfrage gestartet und dann sollte der IEC-Status am Auto definitiv != A sein, wenn das Auto angesteckt ist

Durch 2. und 3. erkenne ich, welches der beiden E-Autos gerade an der Wallbox hängt und kann dann gezielt deren unterschiedlichen Ladeziele vorgeben. (mein zweites E-Auto ist ein 500e Action, der keinerlei API hat)

Aber evtl. 2. und 3. für andere gar nicht nötig. Wenn du nur ein einziges Auto an der Wallbox hast, kannst du dir _eigtl_ die Live-Abfragen sparen, weil das Auto wie gesagt während des Ladevorgangs (unabhängig von Aktionen in der App) regelmässig Updates an den Server schickt und eine "Cached"-Abfrage ausreicht, den SoC (Range, ...) zu erhalten, um damit z.b. bei einem bestimmten Ziel zu stoppen.

was ggf. einen Unterschied macht: ich lade ab und an meinen 500e über den V2L-Adapter nachts, dabei werden an den Server dann *keine* Statusupdates geschickt, d.h. der Server hat noch immer den SoC vor Laden über V2L. i.d.R. lädt der EV6 natürlich nicht während der V2L-Ladezeit, daher ist das egal. Es _könnte_ natürlich vorkommen, dass ich in der früh dann den EV6 an die Wallbox zum PV-Überschussladen anstecke und dann hab ich natürlich gecached den höheren SoC - daher eben meine 2, dann erhalte ich zumindest den dann aktuellen SoC.

tl;>dr:

Während des Ladens aktualisiert das Auto automatisch die Informationen auf dem Server, so dass eine 24/7 Abfrage auf "cached"-Daten am Kia-Server für Ladesteuerung ausreichen - und eben nicht bis zum Auto durchschlagen und damit die 12V Batterie belasten.

Und die Logik ist meine ich so auch in zum Beispiel EVCC hinterlegt. Wenn die Wallbox ein angestecktes Auto erkennt werden die konfigurierten Autos einmal aktiv abgefragt um zu gucken welches gerade den Status „angesteckt“ hat um die korrekten Ladeziele, Ladeart etc einzustellen.

Bei meinen Eltern ist es zum Beispiel so.

Mein Auto immer nur PV Überschuss, das meiner Eltern allerdings immer Min-Soc 30% mit 4,2kW und was an PV Überschuss da ist.

ABER das hat jetzt mit 12V nix mehr zu tun und sollten wir in diesem Thread diskutieren:

Thema

Photovoltaik geführte Überschuss Ladung mit Hersteller- und OpenSource Lösungen (Strategien, Produkt-Diskussionen, Hilfestellungen)

Um Lati's Thread nicht weiter von seinem gewünschten Diskussions-Thema abzulenken bitte hier die Fragen zur PV geführter Überschussladung rein

Ich stell dann heute Abend mal die Lösung vor die ich bei meinen Eltern implementiert habe.

koaschten

6. September 2022