Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - wer kennt das auch?

Zitat von ihwi6

Also was ich hier so lese sagt mir bisher auch nur, warum man ein 12V-Netz braucht, nicht warum man eine 12V-Batterie braucht. Auch der Artikel windet sich da drumrum. Warum sollte man nicht einfach dauerhaft die HV-Batterie "eingeschaltet" lassen? Auch eine galvanische Trennung sollte kein Problem sein.

Also kommen nur zwei Dinge in Frage:

1. Technik: Eine Immer-An-HV hat irgendwo zu viel Verluste.

2. Kosten: Totschlagargument 😜

Keine Ahnung, was wirklich dahinter steckt. Die Idee klingt verlockend, aber zu einfach...

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Relativ einfach. Im Crash Fall muss der Akku getrennt und durch Pyrofuses zerstört werden. Die Spannung im Akku muss dann unter 60v fallen damit du dich nicht mehr im Hochvolt sondern Niedervolt Bereich befindest. Akkus sind zwar doppelt sicher aber man möchte sichergehen, dass Ersthelfer nicht gefährdet werden. Damit dein E-Call, warnblinker usw weiter laufen wird also ein weiteres Bordnetz benötigt und dieses wird eben über den 12v Akku betrieben.

VG

Zitat von BitBender

dem Akku heraus fürs Bordnetz führen darf.

Eines der ersten Handlungen, welches die Fw nach einem Unfall macht, ist den 12V Akku abklemmen und egal um welches Auto es sich handelt.

Man will eben keine Überraschungen oder Unfälle haben, die durch Strom ausgelöst werden können.

Ich habe das mal erlebt, wo die Fw die Batterie an einem 7er BMW gesucht hat, bis der entscheidende Hinweis kam, unter der Rückbank.

Da es beim reinen Verbrenner, nicht Hybrid (da besteht das selbe Problem, wie beim BEV), keine HV-Spannung (orange Kabel) gibt, außer Zündanlage, beim Benziner), kann man es nur soweit mit dem BEV vergleichen, dass die selben Bauteile der reinen Kfz-Technik verwendet werden bzw diese nutzen kann, sonst müsste ja alles neu entwickelt werden, mit allem drum und dran (technische Abnahmen, für die Bauteile usw) angefangen von eine Glühlampe bis zum Scheibenwischermotor. Sicherlich wäre es technisch machbar aber der Aufwand dazu ist doch immens, so greift man einfach ins Regal der Technik die schon da ist und dazu gehört ja auch ein 12V Akku, der das System stützt und betreibt, im Ruhezustand.

Und wie hier schon öfters erwähnt, befindet sich die HV-Anlage, nach dem Abschalten des Autos im Ruhezustand, vielleicht ist das auch mit ein Grund, warum sich die Herstelle der Autos damit schwer tun, den 12V Akku in dem Zustand nachzuladen.

Gerade habe ich einen Bericht gesehen, dass beim Volvo erst die Abdeckung, im Frontraum, mit 10 Schrauben gelöst werden muss, um an den HV-Notaus/Trennschalter zu kommen.

Man muss doch nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, sondern einfach mal logisch rangehen.

Alles sehr informativ im Bezug auf den Threadtitel

Zitat von C_u_R

Alles sehr informativ im Bezug auf den Threadtitel

Sorry fürs abschweifen, ich hatte mich einfach gefragt, ob andere Hersteller auch so Probleme mit der 12V Batterie haben, und hab mich dann gefragt, warum das überhaupt nötig ist.

Danke für eure Erläuterungen und die spannende Diskussion!

So, mal wieder was zum eigentlichen Thema:

Meine Batterie ist seit heute Morgen auch empty. Wollte zur Arbeit… und nichts, alles tot.

Der andere Wagen steht vor dem Kia in der Garage🫣.

Kia Assistance angerufen… Pannenhilfe in 3 Stunden etwa hier, dann abschleppen in die Werkstatt.

Ganz große Klasse. Gestern Abend war noch alles in Ordnung.

Hinweis: Vor 4 Wochen war der Kia schon mal für 2 Wochen in der Werkstatt - die ICCU wurde getauscht, weil ich auf der Fahrt in den Urlaub liegen geblieben war.

SV = Schnauze voll!

Wie bei allen anderen Autos auch, auch bei Verbrennern befinden wir uns jetzt wieder in der Jahreszeit in der angeschlagene 12 V Batterien 🔋 verstärkt ausfallen, halbwegs gewappnet sind nur diejenigen die sich rechtzeitig um Ihre gekümmert haben. Sorry tut mir echt leid für Dich aber die Probleme mit Kia 12 V Batterien sind hinlänglich bekannt. Da Du eine Garage hast, hast Du da kein Ladegerät das Du mal anschließen kannst

Tut mir auch sehr leid. Bei unserem Ausfall hatte ich genug Zeit zum Laden (ein Ladegerät habe ich seit Ewigkeiten), der zweite Wagen hatte auch eine leere Batterie... Murphys Gesetz. Ich habe beide Batterien ersetzt (im Kia AGM) und einen Booster für Notfälle angeschafft. Noname für 50€.

In der Garage habe ich kein Ladegerät, nur im Kia hinten unter der Kofferraumabdeckung. Aber da wollte ich hetzt nicht erst hinkriechen durch die mechanisch geöffnete Vordertür.

Der ADAC kam, hat kurz geladen, und mich dann zur Werkstatt gebracht, Ersatzwagen stand schon bereit, nach 10 min war ich wieder unterwegs.

Sorry, Leute, aber erst die ICCU, 4 Wochen später die 12V-Batterie, ebenfalls vor 3 Wochen ein defekter Kondensator für die Klimaanlage… ist mir langsam für ein 65k€ Auto etwas zu deftig.

Ich habe keinen Bock die Defekte, die wegen der Coronakrise bedingten, offensichtlich händeringend zusammengeklaubten Bauteile von scheinbaren Drittanbietern für den Zusammenbau des Kia hervorgerufen werden, dauerhaft auszubaden.

In einigen Dingen wirkt der EV6 auf mich als etwas voreilig „veröffentlicht „, so, als wenn die Entwicklung noch nicht so ganz am Ende war. Ist die Frage, inwieweit man das alles toleriert.

Bei haben die den 12V ersetzt und ICCU updates durchgeführt.

Alles ohne probleme oder kosten.

1 Tag nachdem ich beim Dealer angerüfen habe wegen dead batterie. 3 mal jumpstarten mussen dazwischen.

jetzt alle probleme weg, batterie auf 14V statt 12.2

Zitat von Rainerzufall

Sorry fürs abschweifen, ich hatte mich einfach gefragt, ob andere Hersteller auch so Probleme mit der 12V Batterie haben, und hab mich dann gefragt, warum das überhaupt nötig ist.

Danke für eure Erläuterungen und die spannende Diskussion!

anscheinend auch MG und Hyundai