Bis zu den F Baureihen hat es immer gereicht…
Selbst dann nicht. Erinnere mich noch gut an den E61 von meinem Vater beim Batterietausch. Der hat seine neue Batterie ein Mal im Monat nachgeladen. Auf die Frage wieso er das denn täte, meinte er, dass die Batterie nie ganz voll geladen wird. Er war der Überzeugung, dass sich das Auto irgendwann von selbst fängt.
Die Maßnahme in ISTA/D für Batterietausch ausgeführt und danach musste er seine neue Batterie auch nicht mehr nachladen.
Beim E65/66 genauso und ich kann mir nicht wirklich vorstellen dass das bei den F-Baureihen wieder geändert wurde. Aber ich denke jetzt schweifen wir zu weit ab.
Beim E65/66 genauso und ich kann mir nicht wirklich vorstellen dass das bei den F-Baureihen wieder geändert wurde. Aber ich denke jetzt schweifen wir zu weit ab.
Bei unserem F16 X6 ist es nicht anders.
zyklenfeste AGM mit 60Ah C10 rein,
Wenn man auch noch weiß was die Bezeichnungen bedeuten?
In meinem EV6 ist auch dieser 12V Akku verbaut.
Ist schon ne Weile her, dass ich an Autos geschraubt habe und in meiner Zeit könnte man auch Akkus einfach wechseln, ohne Schnickschnack und Datenbus.
Wenn man auch noch weiß was die Bezeichnungen bedeuten?
Nennkapazität 60 Ah bei konstanter Entladung über 20h
Achtung! Blei-Säure haben eine max. Entladetiefe von 50%, AGM ca 60-70%, LiFePo ca 80%, LiMa bis zu 100%
CCA = nach SAE Strom, den eine Batterie bei -18°C für 30s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 7,2V sinkt
Nach EN Strom, den eine Batterie bei -18°C für 10s und nach 10s Pause bei 50% des Stroms für weitere 73s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 7,5V sinkt
ohne dass die Spannung unter 7,5V sinkt
Danke für die Info.
Als ich vorhin den Ladevorgang beendete, muss man ja das Auto neu Starten.
Die 12V Spannung ist bis auf 11,8V abgesunken. Leider habe ich kein Foto gemacht.
Die Coolant2 Temperatur lag bei der Umgebungstemperatur (+8°), obwohl ich 2 Stunden geladen hatte, auch die anderen Zellen hatte diese Temperatur oder nur unwesentlich höher.
Demnach muss man davon ausgehen, dass beim AC-Laden der HV-Akku nicht beheizt wird.
Darum bin ich dazu übergegangen, wenn es kein schnelles Laden sein muss nur noch AC-Ladung, einfach nur um den Akku wieder nachzuladen. Dazu ist die günstigste Variante, bei Lidl, nur sind sie (AC) oft besetzt.
Leider kann man es erst sehen, wenn man den Ladevorgang beendet hat.
Die eigentliche Batteriespannung sieht man nicht gleich nach dem Starten der App "CarScanner", da man erst das Auto starten muss oder man schaltet das Auto gleich wieder aus bzw man geht klassisch, mit einem Voltmeter ran.
Interessant wäre ja die Batteriespannung nach längerer Standzeit bei Minusgraden.
Vielleicht hat es jemand gemacht?
Die 12V Spannung ist bis auf 11,8V abgesunken. Leider habe ich kein Foto gemacht.
Die Spannung hängt bei der Blei-Batterie (auch die flüssige Variante) stark von der aktuellen Last ab. Eine Spannung ist im kompletten Leerlauf (im Bild 12,6V vor dem Start) anders zu bewerten als bei aktivierten Steuergeräten (12,0V nach Start.
Im Leerlauf ist die Batterie bei 11,8V tatsächlich weitgehend entladen, bei einer anhängenden Last kann sie je nach Stromstärke noch bis zu >70% Kapazität besitzen.
Die Spannung mit 11,8V ist daher nicht pauschal bewertbar, sofern nicht alle Einflussparameter erfasst sind.
Alles anzeigenKönntest Du mir bitte die Bezeichnung der Varta-Batterie zukommen lassen?
Bei mir hat heute morgen auch die Ersatzbatterie die Grätsche gemacht, nachdem ich letzten Dienstag eine Neue eingepflanzt bekam.Wenn selbst der Händler sagt, daß die verbaute Batterie viel zu schwach sei....
Zweimal zum Händler fahren und wieder zurück (Auslesen des Batterie-Protokolls und Abholung neuer Batterie) kostet mich mehr + noch mehr Nerven,
als so eine Varta-Batterie.
Danke.
Hallo Simhoern,
habe eben Wischwasser nachgefüllt und wollte dabei ein Foto der Varta-Batterie machen.
Dabei habe ich festgestellt, dass beim letzten Werkstattbesuch die Batterie wieder gegen eine Original-Batterie ausgetauscht wurde. Beim letzten Batteriedefekt hatten sie mich darauf aufmerksam gemacht, dass sie keine Originalbatterie vorrätig hatten und ob ich etwas gegen die Varta-Batterie hätte. Natürlich hatte ich nichts dagegen, schließlich wollte ich wieder mobil sein.
Beim letzten Werkstattbesuch hatten sie mir zum Rückbau nichts mitgeteilt 
Die Spannung mit 11,8V ist daher nicht pauschal bewertbar, sofern nicht alle Einflussparameter erfasst sind.
Ich habe es aus dem CarScanner abgelesen, kurz nachdem das Ladekabel vom AC Lader abgezogen und sicherlich auch bis dahin geladen (12V Akku) wurde.
Jetzt hatte ich beobachtet, dass die 12V Bordspannung, während der Fahrt zwischen 12,0 und 14,4V schwankte.
Während der Fahrt waren die Beleuchtung, Scheibenwischer und 1 Sitzheizung (kleinste Stufe) in Betrieb sowie die Lüftung für die Heizung.
Mein Batteriemonitor zeigt während der Fahrt eigentlich nie unter 13 V. Auch wenn alle Verbraucher auf volle Leistung laufen (Sitzheizungen, Lenkradheiz, Lüftung, Licht)
Natürlich nicht der Motor, denn so schnell darf ich nicht fahren 
