Ladegeschwindigkeit thermisch begrenzt - Rapidgate - Coldgate Kia EV6 Cold Gate

Das Update bezüglich der Vorkonditionierung ist offiziell durch KIA auch in der Schweiz verfügbar. Gemäss meinem Freundlichen… Habe dieses heute beim Radwechsel bekommen. Rechnung bekomme ich per Post.

Gruss aus Zürich

Danke für die Info und was wird in der Rechnung stehen? Ist es eine Überraschungsrechnung?

Zitat von P@man

Danke für die Info und was wird in der Rechnung stehen? Ist es eine Überraschungsrechnung?

Laut meinem freundlichen kostenlos für Schweizer Fahrzeuge. Kostenpflichtig für importierte.

Zitat von P@man

Danke für die Info und was wird in der Rechnung stehen? Ist es eine Überraschungsrechnung?

Reifenwechsel kostet da ich die Felgen wuchten liess… ob etwas vom Update verrechnet worden ist sehe ich wenn diese gekommen ist

*ausbuddel und dicke Staubschicht abwisch*

Meine Tour nach Kroatien verlief erfolgreich, rein mit Ionity geladen und abgesehen von der überschaubaren Ionity Dichte in Kroatien auch soweit überhaupt kein Problem gewesen.

Wegen ebendieser geringen HPC Dichte musste ich jedoch am letzten HPC nahezu voll laden, um mein Ziel zu erreichen.

Ich glaube ich habe bis 96% geladen und kam dann mit 44km Reserve an (GT Probleme halt...).

Zum Thema und zur eigentlichen Frage: während der vorherigen Ladestops fiel die Thermik nicht wirklich negativ auf.
Ich habe halt die üblichen X bis 80% geladen und beim ersten von 2 Ladestops in Kroatien von um 40% auf 90%.

Ja, das Auto hat nach dem Laden jeweils noch für etliche Minuten unter der Fahrt nachgekühlt, aber im Eco Modus habe ich keine Leistungsreduzierung bemerkt bzw. war die so gering, dass es keine Auswirkungen auf mein Fahrverhalten hatte.

Beim letzten Ladestop hingegen habe ich geschlagene 40 Minuten am Lader verbracht, einfach weil der Akku heiß, heiß, heiß war.
Das Auto hat verzweifelt versucht gegenanzukühlen, aber ohne wirklichen Erfolg.

War aber halt auch ein Hub von 7% bis eben 96%, gestartet bei 32°C Außentemperatur (später dann 25°C weil Sonne untergegangen), dazu Klima innen an weil Sohnemann über AI Box fern geglotzt hat.

Hätte es (spürbar) was gebracht, wenn ich die Klima ausgelassen hätte?
Hätte es etwas gebracht, die Motorhaube offen zu lassen um (mehr) Hitze da vorne wegzubringen?

Sehr viel sinnvoller wäre es natürlich gewesen, den üblichen Ladehub zu machen und unterwegs nochmal kurz zwischenzuladen um das Ziel zu erreichen.

Aber da gibts eben keine Ionity mehr und ich war nicht gewillt, für nen kroatischen 50kW "Schnell"lader 69 Cent/ kwh zu zahlen...

Abgesehen von diesem Ladestop bin ich begeistert vom EV6 auf Langstrecke.

In 98% der Fälle bin ich an die Ladestationen und war schon VOR den dort bereits stehenden und ladenden wieder unterwegs.
Da gab es einige irritierte Blicke.

Zitat von Amtrack

Hätte es (spürbar) was gebracht, wenn ich die Klima ausgelassen hätte?
Hätte es etwas gebracht, die Motorhaube offen zu lassen um (mehr) Hitze da vorne wegzubringen?

In 98% der Fälle bin ich an die Ladestationen und war schon VOR den dort bereits stehenden und ladenden wieder unterwegs.

Da gab es einige irritierte Blicke.

Was verbraucht die Klimaanlage 2-4kW? Bei 150-230KW Ladeleistung? Ich glaube, das Verhältnis sagt doch schon viel. Ich hätte dann sogar wohl auf max heruntergekühlt, solange er angeschlossen war, das reduziert dann den Bedarf nach Beendigung des Ladevorgangs. Aber auch da eher zu vernachlässigen.

Die Gesichter dürften Gold wert gewesen sein.

Ja hätte was gebracht, die Klima beim EV6 ist gerade dafür deutlich unterdimensioniert die hat schon zu tun mit dem Innenraum, die soll dann Zeitgleich auch noch den Akku kühlen, never ever schafft die das. Aber das wurde hier im Forum schon zu genüge diskutiert

Magst du mir einen Link zum Thema geben?

Ich habe tatsächlich die Suche bemüht aber abgesehen von Storms Beiträgen über die gefährlich reduzierte Leistung nach dem HPC laden bin ich nicht fündig geworden.

Danke dir.

EDIT: du meinst vermutlich das Thema hier:

Beitrag

RE: Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

(Zitat von tuktuk)

Die Ursache für einen Einbruch der Ladeleistung von 233kW auf 30kW ist ganz einfach. Die wärmste Zelle hat mehr als 52Grad.
Das passiert vor allem im Sommer wenn man mit hohen Geschwindigkeiten bei hohen Temperaturen kurze Strecken zwischen den Ladestopps fährt.
Dann hat das Thermalmanagement nicht die Möglichkeit, die Temperatur in den Zellen spürbar zu reduzieren.

Nur als Hintergrund.
Selbst bei optimalen Bedingungen überhitzt bei einem Ladehub von 10-80% die Batterie, weil…

Storm

1. Juli 2024

da hat Storm wieder etwas ausführlicher dazu geschrieben.

Also: Klima aus hätte (etwas) geholfen.

Ob Motorhaube auf oder nicht ist vermutlich egal - dafür ist ja der Lüfter da.

Zitat von Amtrack

Hätte es (spürbar) was gebracht, wenn ich die Klima ausgelassen hätte?
Hätte es etwas gebracht, die Motorhaube offen zu lassen um (mehr) Hitze da vorne wegzubringen?

Ja, denn für den Innenraum werden bis zu 1.5kW Kühlleistung genutzt nach meinen letzten Beobachtungen bei AC on, Stufe 3 und 18°C. Das wäre quasi die "bis zu" Kühlleistung die das Auto zusätzlich haben könnte.

Nein, vorne Luft rein und unten bzw durch Radhäuser warme Luft raus.

Zitat von Amtrack

Hätte es etwas gebracht, die Motorhaube offen zu lassen um (mehr) Hitze da vorne wegzubringen?

Bei den älteren Fahrzeugen hätte es was gebracht, beim e-Niro war das auf Langstrecke, spätestens bei der zweiten DC Ladung von Vorteil.

Hat sich aber auch angehört wie ein Jet, wenn der Lüfter auf voller Drehzahl lief.

Generell: AC aus hilft schonmal was - auch wenn bei uns die wärmste Zelle nach dem (einzigen) DC laden 36 Grad hatte, trotz eingeschalteter Klimaanlage.