Ladegeschwindigkeit thermisch begrenzt - Rapidgate - Coldgate Kia EV6 Cold Gate

da wir zur Fraktion "hey, wir fahren eher 140-160 als 110" gehören, hier mal mein Feedback zum Thema

EV6:

Strecke 550km von Bawü nach Sachsen

Ladestopps, 2 Stück - jeweils Ionity
Tempo wenn erlaubt 140+, meist im Bereich 150 und mehr

Garagenfahrzeug, gedämmte Garage - Start bei Außentemp von -3°, in der Garage schöne 10°, d.h. Akku nicht komplett kühl

Erster Stopp bei Ionity nach 215km - 140kW max

zweiter Stopp bei Ionity nach 160km - 158kW max

Also, ich kann damit leben, aber von den bis zu 240kW ist man aktuell halt weit weg.

Akku übrigens habe ich ausgelesen, war bei 22° während des Ladens.

Ladezeiten waren umgerechnet so ca. 25-30min für den 10-80% Hub.

Und der Verbrauch?

kann ich dir nicht sagen, hab nicht so arg drauf geachtet um ehrlich zu sein

Zitat von Onkelhonk

Ja, bei der Schneeflocke die du meinst ist das auch so. Ich meine eine andere! Die erscheint auf den Akkusymbol auf den Fahrerdisplay. Auf Seite 6 habe ich ein Bild davon gepostet.

Zitat von Onkelhonk

Ja, bei der Schneeflocke die du meinst ist das auch so. Ich meine eine andere! Die erscheint auf den Akkusymbol auf den Fahrerdisplay. Auf Seite 6 habe ich ein Bild davon gepostet.

Danke für den Hinweis ! Da mein Auto erst im Mai kommt, habe ich nur "theoretisches" Wissen

In meiner Wartezeit (ca. bis Oktober und wegen den Spritpreisen) habe ich mir für anstehende Langstrecken Elektro Autos gemietet und letzten den BMW IX3 gefahren. bei -2° hat er genau 3 Minuten am Anfang geladen mit 125kw/h und dann sofort eingebrochen auf 90kw/H und bei 45% auf 75kw/H. Es "Coldgaten" auch andere, aber Prozentual natürlich der EV6 gefühlt am meisten, weil ja auch so viel mehr gehen würde. Aber bei der letzten Ionity Säule kam ein Ioniq5 Fahrer an, der mit ~130km/h durchschnitt gefahren ist (laut seiner aussagen) und der hat fröhlich mit 180kw/h geladen nach 3-5 Minuten, bei 2° außen Temperatur. Vorher mit über 130km/h warm fahren ging auch nicht weil auf den 10km vor der Ionity nur 130/120km/h max waren.

Bei anderen habe ähnlich schlechte lade Leistung gesehen. (4x ionity bei ca. 1-8°)

Mercedes EQS (ja das ding!) mit 90kw bei 50%

ID3 55kw bei 35%

Tesla Model 3 60% mit 90kw

Polestar 2 35% 95 kw (der hat auch 3x die Säule gewechselt)

E-tron (welche weiss ich nicht genau) 45% 120kw

Das spiegelt so ein bisschen das wieder was @schwelggi geschrieben hat. Nächste Woche hab ich den ev6 für eine Woche für Langstrecke ausgeliehen und bin mal gespannt wie es dann so wird. Werde ca. auch wie mit dem BMW ix3 1900km zurück legen.

Natürlich rechtfertigt das Verhalten von anderen Autos, die auch mit der Kälte Probleme haben, nicht das der ev6 nicht mal 50% von dem schafft was "angepriesen" wird. Ich hoffe wirklich das asap die vorkonditionierung kommt. Je nachdem wie das neue "TomTom integriert" wird (und wann) kommt es ja mit dieser Option schon von haus aus mit, das bei einem geplanten Lade stopp die Batterie konditioniert werden kann.

Moiin,

ich habe mit meinem noch recht neuen EV6 die erste Langstreckenfahrt nach Bern unternommen und das erste mal bei Ionity in Mahlberg bei Ionity am HPC geladen. Vorher enstspannt 260KM mit Tempomat 130-140 gecruised.

Erstaunlicherweise, hatte ich recht zügig ~225KW Ladeleistung und konnte 55.196KWH in 17Minuten laden. Bei Bern am Ionity Lader waren es dann aber lediglich -150KW max.

Der Lader in Mahlberg sah neuwertiger aus als der in der Schweiz.. kann es daran liegen?

Gruß

Zitat von jabajaba

Moiin,

ich habe mit meinem noch recht neuen EV6 die erste Langstreckenfahrt nach Bern unternommen und das erste mal bei Ionity in Mahlberg bei Ionity am HPC geladen. Vorher enstspannt 260KM mit Tempomat 130-140 gecruised.

Erstaunlicherweise, hatte ich recht zügig ~225KW Ladeleistung und konnte 55.196KWH in 17Minuten laden. Bei Bern am Ionity Lader waren es dann aber lediglich -150KW max.

Der Lader in Mahlberg sah neuwertiger aus als der in der Schweiz.. kann es daran liegen?

Gruß

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das ist ein richtig guter Ladeslot