Ladeleistung thermisch begrenzt - Ladekurve Coldgate Kia EV6 Verbrauch Winter Ladegeschwindigkeit

Zitat von EW B

Unser Usecase sieht so aus: Laden an eigener Ladesäule mit 11 KW am Haus in etwa 90% der Kilometerleistung akkuschonend.

Die restlichen 10% an deutschen Schnellladern (Ionity HPC) möchte ich nicht gemütlich einlaufen lassen.

Ich will es pronto - entweder weil ich auf dem Weg zu einem Termin bin oder in den Urlaub will.

Kaufmotiv war: Er kann (!!!) schnelles laden. Deshalb habe ich den Wagen gekauft.

Und ja: Er kann. Und das ist gut so.

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schon recht! Ich zweifle ja nicht an den Situationen, in denen das gut sein kann. Aber oft entsteht in so Diskussionen und in vielen Autotests der Eindruck, dass das quasi der absolut heilige Grahl ist, wie schnell das Auto lädt.

Zitat von EW B

Unser Usecase sieht so aus: Laden an eigener Ladesäule mit 11 KW am Haus in etwa 90% der Kilometerleistung akkuschonend.

Die restlichen 10% an deutschen Schnellladern (Ionity HPC) möchte ich nicht gemütlich einlaufen lassen.

Ich will es pronto - entweder weil ich auf dem Weg zu einem Termin bin oder in den Urlaub will.

Kaufmotiv war: Er kann (!!!) schnelles laden. Deshalb habe ich den Wagen gekauft.

Und ja: Er kann. Und das ist gut so.

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Wird bei mir ähnlich sein. Fahr ja seit gut 2 Jahren Plug-In Hybriden, deswegen is die Wallbox, die PV aufm Dach und der Speicher im Keller schon vorhanden.

Warum leckt sich der Hund die Eier? Weil ers kann!

...und deswegen war auch bei mir einer der Gründe für den EV6 das er eben vernünftig Laden kann. Ich hab ihn bei der Testfahrt auf rund 20% runtergefahren, angesteckt, bin in die Tanke gelaufen, hab mir an Kaffee geholt, kurz Mails aufm Handy gecheckt, 2 Mails mit am 2 Zeiler beantwortet, und als ich wieder auf die Ladesäule geguckt habe, war er bei 78%.

SO!! Muss das sein!! Meiner Meinung nach bringt genau sowas die E-Mobilität vorwärts! Wenn der "Zeitverlust" gegenüber dem Verbrenner so gering ist, dass man es quasi gar nicht wirklich merkt - ja, das bringt Akzeptanz!

Da man an einer Ladestation definitiv länger steht als an einer Zapfsäule finde ich eine Schnellade-Funktion durchaus sinnvoll und wünschenswert. Insbesondere wenn künftig mehr E-Fahrzeuge unterwegs sein werden, will ich nicht 2,5h auf einen VW ID.4 an einer Ladesäule warten müssen, bis er von 10 auf 80% geladen hat. Da warte ich doch lieber auf einen Kia EV6 der von 10 auf 80% in 18 Minuten lädt. Aktuell bekommt man sicherlich noch fast immer einen Slot an den Ladesäulen. Aber ich denke in 2-3 Jahren sieht das erheblich anders aus. Da ist es schon sehr wünschenswert, wenn die Autos insgesamt schneller laden als sie es heute tun.

Zitat von patman89

Da man an einer Ladestation definitiv länger steht als an einer Zapfsäule finde ich eine Schnellade-Funktion durchaus sinnvoll und wünschenswert. Insbesondere wenn künftig mehr E-Fahrzeuge unterwegs sein werden, will ich nicht 2,5h auf einen VW ID.4 an einer Ladesäule warten müssen, bis er von 10 auf 80% geladen hat. Da warte ich doch lieber auf einen Kia EV6 der von 10 auf 80% in 18 Minuten lädt. Aktuell bekommt man sicherlich noch fast immer einen Slot an den Ladesäulen. Aber ich denke in 2-3 Jahren sieht das erheblich anders aus. Da ist es schon sehr wünschenswert, wenn die Autos insgesamt schneller laden als sie es heute tun.

agree.

Zitat von patman89

Aber ich denke in 2-3 Jahren sieht das erheblich anders aus. Da ist es schon sehr wünschenswert, wenn die Autos insgesamt schneller laden als sie es heute tun.

So lange wirds nicht mehr dauern.

Bin Mitte März das erste Mal mit meiner schwarzen Perle nach Hamburg gefahren und 3 x bei Ionity geladen. 1 x war ich ganz allein (Lutterberg) und an den andern stand ich einmal neben nem Porsche Taycan und dann neben nem EQS.

Montag gleiche Strecke wieder Hamburg. Ganz anderes Bild: in Lutterberg hab ich den letzten freien Platz bekommen. In Bispingen den vorletzten und beim ersten Stop in Ohrenbach musste ich knapp 5 min warten. Bei Ionity, die ja teuer sind und keiner hinfährt und lädt.....

Ich denke, dass bereits zu den Sommerferien wir uns auf Wartezeiten an Ladesäulen an den Autobahnen einstellen können.

Kurzes OT: Ja - ich finde Chris leider auch zumehmend anstrengend - dabei war er tatsächlich meine Ansicht nach mal gut - zB mit seiner sachlichen und imho guten Reaktion auf den eAuto Beitrag bei Mario Barth damals oder auf den Beitrag in Arte - und seinen ersten „Tests“ und Vorstellungen… Mittlwerweile… weiss auch nicht… zu aufgedreht… Ich hoffe für ihn dass der Versuch immer grösser und hipper zu werden ihn nicht sein Kernpublikum kostet… mich beginnt er leider auch zu nerven… Keinen Tesla zu fahren weil man die eMobilität für „Normalos“ erleben will und dann nen EQS zum Preis eines kleinen Flugzeugträgers zu nehmen… auweia…

Zum Thema Coldgate: Ich kann nur jeden Bitten den es stört das zu monieren! Wieviele das im Rahmen der Gewährleistung bemängeln wird sicher Einfluss darauf haben ob/wie schnell/und ob kostenpflichtig eine Verbesserung für uns MJ2022 Fahrer kommt…

Aus meiner Sicht ist es ein Schlüsselfeature mit dem aggressiv geworben wurde. Eines der Features das den EV6 ausmacht. Ob man es „braucht“ oder nicht spielt dabei keine Rolle. Entscheidend ist ob es beim Kauf mit getriggert hat - und das hat es denke ich bei vielen.

Macht den EV6 nicht schlecht und nicht zum Schnarchlader… bleibt aber ein ärgerlicher weil vermeidbarer Patzer den man Kia durchaus vorhalten kann uns sollte…