Ladeleistung thermisch begrenzt - Ladekurve Coldgate Kia EV6 Verbrauch Winter Ladegeschwindigkeit

Absolut zutreffend dein Verbrauch - ich fahre seit zwei Jahren Ev6 LR und mein Verbrauch bzw die Ladepower im Winter ist derzeit auch sehr verwunderlich. Ich schaffe es überhaupt nicht mehr, mehr als 150 kwh am Lader zu erreichen. Ich habe neulich andere Fahrzeuge beobachtet und deren Ladekurve mal verglichen und war ehrlich gesagt nicht sonderlich happy mit meinem Ev.

Ich habe mal die Ladeleistung von einem Mercedes EQE hochgeladen und meinem Fahrzeug. Keine Ahnung ob der Akku warm war beim EQE aber es waren 10 - 12C an dem Tag und ich bin (immerhin) aus der Tiefgarage 15 Kilometer Autobahn zum 300 kwh Lader gefahren - also definitiv kein cold case. Die Ladekurve vom Daimler war sehr klar und gleichmäßig, während beim Ev6 gefühlt mehr Unruhe herrschte.

Ein Skoda der links neben mit stand, hatte deutlich weniger im Peak lag aber von der gesamten Ladeleistung auch nicht sonderlich weit weg. Ob man da überhaupt noch 800 Volt benötigt?

Aktuell liegt mein Verbrauch zwischen 19 und 24 kwh - Pendlerstrecke von 25 Kilometer - Heizung auf 22,5 und ohne Eco Funktion mit Wärmepumpe. Und ja, ich will es warm im Auto haben - da könnte man noch einsparen aber es ist lächerlich bei einem 50k Auto um 1 C zu feilschen. Mein Vater beispielsweide hat den Ev6 mit kleiner Batterie und da nimmt man sich am besten eine Tasse Tee und eine Wärmflasche mit ins Auto

Letztlich habe ich mich damit abgefunden, würde bei den nächsten Winterreifen aber deutlich mehr auf Reichweite und Felgenart achten (habe den Satz beim Kia Händler gekauft). Oder eben auf ein anderes Fahrzeug wechseln. Bin sehr auf den EV3 gespannt - ähnliche Batterie aber deutlich leichter.

P.S. Der Ladevorgang war bei ursprünglich 29% gestartet - aber mein Ev wirft mich hin und wieder aus dem Ladevorgang raus. So auch hier - da fehlen knapp 10 Minuten.20241214_132907.jpg

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Zitat von koaschten

PS: die 33GB USB Update ist reines Kartenmaterial.

Nicht ganz. Das Update beinhaltet Kartendaten und ein Update des Infotainment Systems. Andere Systeme die das Laden oder den Verbrauch beeinflussen, sind davon nicht betroffen. Die werden vom Freundlichen aktualisiert, wenns dafür Updates gibt.

BlueE 2 Autobahnfahrten unter 150kmh bringen keine Temperatur in die Batterie, meine Wochenend-Pendelstrecke sind quasi 45km Autobahn und Landstraße. Wenn ich keinen Zeitdruck habe dann fahre ich 100 Tempomat und Podcast aufs Ohr. Da kommt der Akku selten über Umgebungstemperatur.

Zitat von BlueE 2

aber mein Ev wirft mich hin und wieder aus dem Ladevorgang raus. So auch hier - da fehlen knapp 10 Minuten.

Da hat Dich eher EnBW oder besser gesagt, die EnBW-Alpitronic aus dem Ladevorgang geworfen, die haben aktuell Probleme mit Ladeabbrüchen.

Der Rest der Ladekurve zeigt das logische Ergebnis wenn man bis 100% lädt und die Temperatur nicht gepasst hat, bei 80-85% sollte man abschalten wenn man nicht unnötig Zeit verlieren möchte

Hast Du überhaupt richtig vorkonditioniert?

Zitat von BlueE 2

Keine Ahnung ob der Akku warm war beim EQE aber es waren 10 - 12C an dem Tag und ich bin (immerhin) aus der Tiefgarage 15 Kilometer Autobahn zum 300 kwh Lader gefahren - also definitiv kein cold case.

Es war definitiv ein Coldgate und kein Coldcase denn Deine Tiefgarage wird keine 23 Grad haben demzufolge ist Dein Akku nur so warm wie die Garage. Bei bekannter Regel der Vorkonditionierung (3 Grad pro 10 Min.) bist Du bei 15 Km Entfernung sehr sicher weit unter 21 Grad am Lader angekommen . Von der Ladekurve würde ich sagen die 2. ist vom EV6 aber das steht hier schon so oft im Forum, einfach mal suchen, kostet halt etwas Zeit. Da steht auch warum an den Alpitronic Säulen die Ladung immer oder oft abbricht.

Bitte bestehende Themen suchen und entsprechend fortführen.

Themen zusammengefügt.

Zitat von Pacoloco

Da hat Dich eher EnBW oder besser gesagt, die EnBW-Alpitronic aus dem Ladevorgang geworfen, die haben aktuell Probleme mit Ladeabbrüchen.

Der Rest der Ladekurve zeigt das logische Ergebnis wenn man bis 100% lädt und die Temperatur nicht gepasst hat, bei 80-85% sollte man abschalten wenn man nicht unnötig Zeit verlieren möchte

Hast Du überhaupt richtig vorkonditioniert?

Erstmal Danke für die Hinweise und vorallem die Temperaturgrafik. Das wird wohl einiges erklären. Ich brauchte die 100% Reichweite und da ist es schon in Ordnung etwas zu warten - zudem da soviele Läden drumrum sind. Der ENBW Ladepark nahe Erlangen könnte überall so sein.

Zitat von HeavyDad

Es war definitiv ein Coldgate und kein Coldcase denn Deine Tiefgarage wird keine 23 Grad haben demzufolge ist Dein Akku nur so warm wie die Garage. Bei bekannter Regel der Vorkonditionierung (3 Grad pro 10 Min.) bist Du bei 15 Km Entfernung sehr sicher weit unter 21 Grad am Lader angekommen . Von der Ladekurve würde ich sagen die 2. ist vom EV6 aber das steht hier schon so oft im Forum, einfach mal suchen, kostet halt etwas Zeit. Da steht auch warum an den Alpitronic Säulen die Ladung immer oder oft abbricht.

Auch hier nochmal Danke für den Hinweis. Das wird einges erklären - ja die Ladekurve unten ist vom Ev6. Der EQE war schon interessant mit der Ladekurve. Und auch nochmal danke an den Hinweis mit der Ladesäule.

Zitat von BlueE 2

Absolut zutreffend dein Verbrauch - ich fahre seit zwei Jahren Ev6 LR ....

BlueE 2

Moin,

ich steh vermutlich gerade auf dem Schlauch, aber was ist ein EV6 LR?

LR steht in der Regel für Long Range