Das bestätigt mich auch immer öfters das genug Leistung da ist, obwohl einige Schreiben das sie schon keine Leistung mehr unterhalb 70% haben.
Ich bin immer noch begeistert von dem Wagen
Kia EV6 GT - KEINE! 585 PS (im Winter)
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Ich bin auch vom ganzen Auto und vor allem von der Leistungsentfaltung absolut begeistert.
Da ist z.B. Tesla sehr, sehr weit davon weg:
Ein Model 3 Performance könnt ihr dann auch noch bei 40% Akku überholen, selbst wenn der vollgeladen ist.
Solang es noch kein neues Highland Model 3 Performance oder Plaid gibt.
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Hier noch eine Tabelle die ich gemacht habe, bin noch nicht fertig mit den ganzen Tests, aber so ungefähr dürfte es stimmen:
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Ja der maximale Output ist vom Car Scanner (Wert: Available Discharge Power).
Auch wenn der maximale Output bei 481 kW steht, werden für den Motor "nur" 430 kW freigegeben.
Ob also 481 kW Output oder 450 kW laut Carscanner freigegeben wird, ist vollkommen egal.
Kann man ja auch schön in der internen Verbrauchsansicht vom EV6 sehen, dort werden höchstens 430 kW freigegeben.
Allerdings ist es auch so, dass z.B. 450 kW nur ganz kurz zwischen 80%-70% anliegen, meist hast du 481 kW bei optimal Bedingungen oder um die 400 kW.
Warum Kia soviel Output machen könnte, es aber nicht zulässt, keine Ahnung. Vielleicht würde der Akku viel zu schnell überhitzen. Vielleicht bekommt der Ioniq 5 N jetzt genau diese Zusatzleistung per Boost-Knopf (Kann das mal einer für den EV6 Hacken? Will auch so einen Knopf haben
)Habe ja schon gedacht, dass die 481 kW vielleicht von der Batterie ausgegeben werden und davon nur 430 kW ans Rad kommen.
Aber das habe ich auch schon widerlegt, weil wenn ich 409 kW Output habe, dann zeigt die interne Verbrauchsansicht bei Vollgas auch 398 kW an (Verbraucher abgezogen kommt das hin).
Aber die 8,5 sek von 100-200 km/h sind Fakt (ich glaub AMS gibt ja sogar irgendwo eine 8,8 an), also bei absoluten Optimalbedingungen sind die 12,0 sek von 0-200 möglich.
Allerdings muss da schon wirklich alles passen, weil selbst eine 3,5 von 0-100 schaffe ich nur mit warmen Reifen und optimalen Bedingungen, eine 3,8 ist da realistischer
Aber ganz ehrlich: Theoretisch finde ich das ja alles total interessant, aber obs jetzt während der Fahrt in 12 oder in 13 oder in 14 Sekunden von 0 auf 200 geht ist doch echt egal
So viele Autos (vor allem bezahlbare) gibt es nicht, die den EV6 GT stehen lassen, würde ich jetzt mal behaupten
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Hat jemand eine GPS Performance Box?
Die sind tatsächlich erstaunlich genau, und den Unterschied ob 430kW/585PS oder 481kW/650PS können sie sicher ermitteln.
Das wäre ein (neutraler) Weg der Verfikation. -
Hat jemand eine GPS Performance Box?
Die sind tatsächlich erstaunlich genau, und den Unterschied ob 430kW/585PS oder 481kW/650PS können sie sicher ermitteln.
Das wäre ein (neutraler) Weg der Verfikation.Hab ich doch alles schon gemacht und geschrieben in meinem Post.
Sind alles verifizierte Werte via Racebox
:Gibt keinen Unterschied zwischen Output 430 kW und 481 kW, weil nur 430 kW freigegeben werden.
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Ja der maximale Output ist vom Car Scanner (Wert: Available Discharge Power).
Auch wenn der maximale Output bei 481 kW steht, werden für den Motor "nur" 430 kW freigegeben.
Habe ja schon gedacht, dass die 481 kW vielleicht von der Batterie ausgegeben werden und davon nur 430 kW ans Rad kommen.
Aber das habe ich auch schon widerlegt, weil wenn ich 409 kW Output habe, dann zeigt die interne Verbrauchsansicht bei Vollgas auch 398 kW an (Verbraucher abgezogen kommt das hin).
Wenn du 481kW als verfügbare Entladeleistung (available discharge Power) hast, dann ist das die Leistung, die der Batterie entnomen wird.
Dann rechne mal mit ca. 10% Verlust, die der Inverter und die Motoren zusammen haben, dann bist du bei den 430kW, die für den GT angegeben sind. Das ist die Leistung, die der Motor abgibt. Paßt doch!
(Am Rad kommt weniger an, weil im Getreibe auch noch Verluste auftreten)
Wie genau die Verbrauchsanzeige ist und was die genau anzeigt, das ist wohl ein Geheimnis von KIA.
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Ja das währe soweit verständlich.
Was ich aber nicht verstehe, das zwischen 481 kW Output und 400 kW Output fast kein Leistungsverlust messbar ist.
Wenn das in echt 80 kW weniger sein würden, müsste sich das eigentlich viel mehr bei einer Messung von 100-200 km/h auswirken
