Das ist aber leider bei allen Elektroautos so, die richtige Temperatur des Akkus ist einfach ausschlaggebend für die Leistung.
Und zum Thema falsche Angaben oder Kommunikation:
Hab gerade eine alte Grip Folge angeschaut, Porsche Tycan GTS Sport Turismo gegen Audi RS6:
Der Tycan wird mit 598 PS angegeben, tja aber nur während der Launch Control und danach hat er 517 PS.
Das nenn ich dann schon eher Verarschung 
Also wo ich dir Zustimme ist wirklich die allgemeine Kommunikation beim E-Auto Kauf.
Und das nicht nur bei Thema Leistung sondern auch z.B. beim Laden.
Weil hier ist es ja auch so, hier wird bei den E-Autos geworben mit einem Wert der entweder gar nicht (wenn Akku kalt ist) oder nur für kurze Zeit erreichbar ist.
Ich habe jetzt schön öfters welche an der Ladesäule kennengelernt die sehr entäuscht waren von ihrer Ladeleistung (vor allem Enyaq Fahrer) und auch gar nicht wussten das man einen Akku vorwärmen kann/muss.
Da finde ich muss sehr viel mehr Kommunikation statt finden.
Ich denke da wird sich zwecks Vergleichbarkeit bei den BEVs nochmal was tun so in Richtung einer anderweitig genormten Leistungsangabe, Ich wäre da z.B. bei 50% SOC und 10 Grad Akkutemperatur zum Zeitpunkt der Leistungsmessung...
Ich bin aber auch mit nur 380kW zufrieden, die sind bei 10Grad solide zu erreichen und gut zu halten. Letzens hatte ich bei 9%SOC sogar nur noch 141kW. Ich bin aber, als alter Modellbauer, auch sehr gut auf die Einschränkungen bei den Akkus vorbereitet...die haben sich ja in den letzen 40 Jahren schon fett verbessert und die neusten Enwicklungen dort gehen auch in die richtige Richtung, auch wenn das zur Serienreife vieler Ideen noch was dauern wird.
Speziell Kia sehe ich aber nicht als zu optimistisch in der Leistungsangabe...da gibt es noch Schlimmere! Ich bin aktuell mehr gespannt ob ich meine insgesamt 135.000km im GT ohne größere Probleme abspulen kann...
Noch etwas anderes, was vielleicht bisher noch gar nicht angesprochen wurde und woher mein Eindruck kommen könnte, warum die 430 KW einen, für mich, schon großen Unterschied machen, ist das Thema Drehmoment.
Wir wissen überhaupt nicht, wie viel Drehmoment bei diesen unterschiedlichen Soc anliegt.
Vielleicht kommt es daher, dass mir bei der vollen Leistungsabgabe die Beschleunigung noch mal deutlich besser vorkommt, als es eigentlich rechnerisch sein müsste.
„Horsepower sells cars, torque wins races…“ 
Das Drehmoment kannst du dir ausrechnen, wenn du die Leistung und die Drehzahl kennst.
Die Formel dazu lautet: P=M*n/9550
P ist die Leistung in kW
M ist das Drehmoment in Nm
n ist die Drehzahl des Motors
Wenn du die Leistung mit 9550 multiplizierst und das ganze durch die Drehzal teilst, dann hast du das Drehmoment.
Das kannst du neuerdings auch per Sprachsteuerung vom Auto selbst ausrechnen lassen
Alles anzeigenDas Drehmoment kannst du dir ausrechnen, wenn du die Leistung und die Drehzahl kennst.
Die Formel dazu lautet: P=M*n/9550
P ist die Leistung in kW
M ist das Drehmoment in Nm
n ist die Drehzahl des Motors
Wenn du die Leistung mit 9550 multiplizierst und das ganze durch die Drehzal teilst, dann hast du das Drehmoment.
Und die Drehzahl bekomme ich woher?
Danke
Kannst Du Dir auch im CarScanner anzeigen lassen Drehmoment, Drehzahl, fast alles was Du willst, wenn Du Dir ein eigenes Dashboard bastelst kannst Du auch alle von Dir gewünschten Werte auf einmal sehen 
Hab gestern auch mal drauf geachtet, mit 15% Akkustand und knapp 17 Grad in der kältesten Zelle war nicht mehr als 220KW Output möglich und die VMax war bei 215 km/h Schluß.
Nach dem Laden mit warmen Akku waren die 430 KW wieder da.
