Talk: Ladestationen öffentlich - Ladekarte für Kia EV6 - Ladeinfrastruktur - Ladepunkte für Elektroautos.

Zitat von Storm

Es lohnt sich mittlerweile durchaus nach den AdHoc-Preisen zu schauen.

Nur mal als Beispiel. Bei Autostrom.plus einem Anbieter vom Deutschlandnetz zahlt man AdHoc deutlich weniger als über EnBW im Roaming.

Bei derzeit 4 Säulen landesweit, ja, 59Ct. Mit EWE Go 52 an eigenen und 62 im Roaming.

Solche projektierten Sachen hören sich teilweise gut an. Da hier das Bundesinnenministerium involviert ist, darf man gespannt sein, wie es sich weiter entwickelt. Ich halte alles für möglich: weiter geplanten Ausbau über die ABs hinaus bis zum kompletten Einstellen aller Projekte.

AdHoc-Zahlung ist eine gute Möglichkeit für die CPOs (Ladesäulenbetreiber) aus den Knebelverträgen mit den Backendbetreibern und Roamingplattformen auszusteigen.

Ich denke sie werden das in Zukunft öfter nutzen.

Denn was ich aus den Hinterzimmern höre wehren sich vor allem die Backendbetreiber mit Händen und Füßen dagegen, dass ihr bisher sehr profitables Geschäftsmodell ausstirbt.

Das führt allerdings nach meiner Einschätzung dazu, dass es besonders schnell ausstirbt, denn wer günstigere Preise durch hohe Gebühren verhindert und nicht bereit ist etwas von seinem Kuchen abzugeben wird den ganzen Kuchen verlieren, da sich die CPOs und andere Marktteilnehmer das nicht gefallen lassen.

Sinnvoller wäre es sicherlich Weitsicht walten zu lassen und die Gebühren zu senken, so dass sich die Wechsel bzw. Verzicht auf den Backendbetreiber nicht so deutlich lohnt wie er es jetzt tut.

Auf jeden Fall ist sehr viel hinter den Kulissen in Bewegung und ich erwarte, dass sich 2025 einiges tun wird. Im Optimalfall zu unseren Gunsten.

Im optimalfall… günstigstes AdHoc Laden überall mit Kreditkarte. Wie tanken. Mit Preistotem.

Und dann kommen dynamische Strompreise, Rushhour Preisanhebungen…

Ich habe auf meiner heutigen Fahrt bei fast identischen Akkutemperaturen (bei Ladestart Min: 20 / Max: 32°C) bei EnBW und IONITY geladen. Bei EnBW (Schleiz) wurde wie erwartet bis 230kW „aufgedreht“. Bei IONITY (Himmelkron) bekam ich maximal nur 130kW. Solche Unterschiede liegen nicht an meinem Auto, sondern am Anbieter / Standort. Was mir bei EnBW auch viel besser gefällt, ist das Autocharge. Bis ich bei IONITY (und den restlichen Anbietern) die ganze „Start-Routine“ durchlaufen habe, sind bei EnBW schon locker ein paar kW in den Akku gelaufen. So stelle ich mir „Easy-Laden“ vor. 🤩

Zitat von torty

Bis ich bei IONITY (und den restlichen Anbietern) die ganze „Start-Routine“ durchlaufen habe, sind bei EnBW schon locker ein paar kW in den Akku gelaufen

Mmmh, kommt drauf an mit was du bezahlst. Mit einer RFID Karte geht das bei IONITY auch ruckzuck.

Wenn man natürlich zuerst mit der App den Code scannen muss, usw., vergeht natürlich erheblich Zeit.

Bei EnBW muss ich gar nichts machen, außer das Ladelabel anschließen. Das finde ich schon sehr komfortabel.

C_u_R

IONITY stellt nach eigenen Angaben keine eigene RFID Karten aus. Welche meinst du?

Zitat von torty

C_u_R

IONITY stellt nach eigenen Angaben keine eigene RFID Karten aus. Welche meinst du?

Ja das Stimmt. Ich hab auch schon mal angefragt, ob sie (IONITY) mittelfristig darüber nachdenken Ladekarten auszugeben. Leider bis jetzt keine Antwort erhalten.

Ich benutze daher Mobilize (mit Karte)

Zitat von torty

Bei EnBW muss ich gar nichts machen, außer das Ladelabel anschließen. Das finde ich schon sehr komfortabel.

Dann bist du aber (bis jetzt) auch an einen Anbieter gebunden!

OT: und übrigens EnBW is ja echt das Le...(nach kurzem Überlegen verkneif ich mir das)

C_u_R

Ich habe mich an niemanden gebunden.

Habe inzwischen so ziemliche alle Karten / Lade-Apps die in D verbreitet sind.

Welche schlechten Erfahrungen hast du denn mit EnBW gemacht?