Ich habe fürs AC-Laden die Karte der Stadtwerke München und die nochmal deutlich günstigere ESB-Ladekarte. Da gibt es keine Blockiergebühr
Talk: Ladestationen öffentlich - Ladekarte für Kia EV6 - Ladeinfrastruktur - Ladepunkte für Elektroautos.
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Hast du einen anderen EV6?
Denn in meinen bekommme ich in 2h mit AC eher so 15-18kWh rein?Mal abgesehen davon, dass mpaluda und Pacoloco kurz mal von anderen E-Autos (Brüderchen Smart und Schwesterchen Twingo) geschrieben hatten ...
Wenn ich meinen EV6 mal an den Schnarchlader (bei Lidl, oder, wenn ich viel Glück habe und dort ist einer frei, bei meinem Arbeitgeber)) hänge (ich lade fast auch nur DC, da ich zuhause keine Wallbox habe), dann zieht der schon die vollen 11kW, d.h. wenn er da 2h hängen würde, wären das 22kWh (bei Lidl hängt er kürzer, ich kaufe dort nicht 2h lang ein, außerdem ist dort die Parkzeit inzwischen auf 90 Minuten beschränkt (zumindest bei "meinem" Lidl), beim Arbeitgeber lädt er (normalerweise) bis er voll ist, da hat er aber auch meist den ganzen Tag Zeit.
Wenn Du nicht immer nur von 90-100% lädst (da wird sogar AC langsamer als möglich), hast Du entweder keinen vollwertigen Ladeanschluss oder Du solltest mit Deinem EV6 doch mal noch während der Garantiezeit Deinen Freundlichen besuchen.
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Da hast du einen der seltenen EV6 mit spezieller ICCU bekommen. AC-Laden ist bei den meisten nur mit bis zu 10,5kW möglich.
Ich werde mal meinen Händler auf einen vollwertigen Laderegler ansprechen.
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Hast du einen anderen EV6?
Denn in meinen bekommme ich in 2h mit AC eher so 15-18kWh rein?EV6 > 2h > lass es 20kWh sein
ZOE > 2h > da werden es 42kWh sein
Wenn man einen Leihwagen hat, wird es auch irgendetwas davon sein. Der Thread lautet ja „Ladekarten“ und nicht „Ladekarten nur für den EV6“.
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44kWh dürfte in zwei Stunden schwierig werden mit AC und einer maximalen Ladeleistung von 10,5kW die der EV6 kann.
Effektiv wird's bei 18kWh höchstens bleiben...Es ging ja initial um Aral und Ladekarten. Schafft man den EV6 in die Werkstatt und man bekommt einen eher schlechteren eLeihwagen, dann würde man den unter Umständen auch mit ein bisschen AC nachladen.
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Da hast du einen der seltenen EV6 mit spezieller ICCU bekommen. AC-Laden ist bei den meisten nur mit bis zu 10,5kW möglich.
Ich werde mal meinen Händler auf einen vollwertigen Laderegler ansprechen.
Die 10,5kW Ladeleistung AC stehen, oder standen zumindest sogar im Prospekt drin
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Die Blockiergebühr ab 45 Min. wünsche ich mir für DC flächendeckend.
Die Tage stand ich wieder an einer 300kW-EnBW-Säule. Der „Nachbar“ nuckelte seit weit über einer Stunde mit gerade noch 5-8kW an seinem Kabel.
Für uns gab es, trotz 23 Grad im Akku und 10% SOC nie mehr als 150kW. Anscheinend sind nicht alle Alpitronics so programmiert, dass sie es feiner verteilen.
Meine freundliche Bitte es doch bei 99% gut sein zu lassen wurde leider völlig ignoriert.
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Die können nicht "feiner" verteilen. Die haben "Power Units" drin, die alten haben 75kW Module, also 4 Module für 300kW.
Meines Wissens geht während des Laden wegschalten, aber nicht zu schalten. und die meisten sind auf "fair share" eingestellt, also bei 2 Fahrzeugen 150kW für beide. egal ob da einer mit 8kW nuckelt oder nicht.
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Da hast du einen der seltenen EV6 mit spezieller ICCU bekommen. AC-Laden ist bei den meisten nur mit bis zu 10,5kW möglich.
Ich werde mal meinen Händler auf einen vollwertigen Laderegler ansprechen.
Nein, habe ich nicht. Aber erstens zeigt der EV6 die Ladeleistung ja an und zumindest beim Lidl steht da tatsächlich 11kW. Das mag von 10,5kW aufgerundet sein, wobei ich eher annehme, dass KIA die Ladeleistung im Prospekt eher etwas "vorsichtiger" angibt - über mehr beschwert sich selten jemand.
Ist aber ziemlich wumpe, es geht um den Vergleich zur Behauptung, nur mit 7,5-9kW laden zu können. Und das deutet eben entweder auf Laden über 90% hin - oder eine defekte Ladeeinheit / leistungsbeschränkte Ladestation.
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Tatsächlich kommen im Akku aber keine 10,5kWh stündlich an
Umwandlungsverluste und die laufende Elektronik während der Ladung fordern auch ihren Tribut.
