Genau das Gegenteil ist der Fall. Ich will segeln und nur bremsen, wenn ich bremsen will. Dann aber natürlich mit Reku.
Segeln geht nur in 0, aber dann rekuperiert er nicht auf der Bremse. Deswegen wechsel ich dann auf 1 und wieder zurück.
Also nicht permanent hin und her, aber situativ an einigen Punkten auf meiner täglichen Strecke.
Eben nicht nur in 0. Wenn die Reku auf z.B. 3 steht, kann man mit dem Gaspedal das Segeln auch erreichen. Garnicht so schwer.
Hint: du kannst mit dem linken Paddel (auch auf Reku 0) bis zum Stillstand abbremsen über Reku wenn nötig
einfach ziehen und gezogen halten.
Und wie ich gerade auf der Einkaufsfahrt festgestellt habe, löst es dieses Verhalten auch aus.
Etwas über das Paddel abgebremst, dann laufen lassen und Bremslicht blieb an.
Ich habe gerade versucht diesen Effekt zu reproduzieren, ist mir aber nicht gelungen. Bei mir geht das Bremslicht bei Reku 0 immer sofort aus. Auch wenn ich mit dem linken Paddel bremse, sobald ich das Paddel los lasse, geht das Bremslicht aus. Ist dann scheinbar doch ein Unterschied zwischen GT und EV6 Basis.
Die Fahrzeuge sind doch für den europäischen Markt zugelassen, oder irre ich mich da?
Hat er sich beim KBA erkundigt? Wenn ja, warum lässt er uns mit der Antwort im Stich?
Guck das (wie immer zu lange) Video, dann weisst du es.
Es sei alles ok, in der Norm.
Bei meinem GT taucht das "Problem" bereits mit Reku 1 auf.
Guck das (wie immer zu lange) Video, dann weisst du es.
Es sei alles ok, in der Norm.
Hat er halt nicht, das ist nur die Aussage von Kia und die ist mit Blick auf die von damals gültigen Regelungen auch falsch.
Bei meinem GT taucht das "Problem" bereits mit Reku 1 auf.
Immer oder in bestimmten Situationen?
Ich war der Meinung das auch gehabt zu haben, konnte es aber im Anschluß nicht mehr reproduzieren. Ich vermute eine leichte Steigung oder Gefälle als zusätzlichen Parameter. Meine Tendenz, Steigung, als zusätzlicher Verzögerungsfaktor, der dann die Verzögerung über den Grenzwert bringt.
Meine Tendenz, Steigung, als zusätzlicher Verzögerungsfaktor, der dann die Verzögerung über den Grenzwert bringt.
Genau das habe ich hier: RE: Adaptiver Tempomat - Erfahrungen Kia EV6 auch schon mal vermutet.
Hat er halt nicht, das ist nur die Aussage von Kia und die ist mit Blick auf die von damals gültigen Regelungen auch falsch.
Die Textpassagen, die er gezeigt hatte, lassen mich als Laie seiner Argumentation folgen, die Regeln wurden eingehalten, da es in den angeführten Texten auch einen Haufen Interpretationsspielraum zuläßt.
Was ist denn deiner Meinung nach falsch?
