Haben die E-Autos von KIA & HYUNDAI ein Sicherheits-Problem? (NextMove)

Zitat von EV6Brummer

Nicht falsch verstehen, ich bin der Meinung Kia macht da Exkrement und hat das zu korrigieren.

Mal sehe, was ich mit meiner geliebte Rasierklinge anstellen kann.

aus 5.2.22.2.

Deceleration by automatically commanded braking and/or regenerative braking

< 1.3 m/s2 May generate the signal

> 1.3 m/s2 Shall generate the signal

Once generated the signal shall be kept a long as a deceleration demand persists.

und dann

5.2.22.4

The signal shall not be generated when retardation is solely produced by the natural braking effect of the engine, air-/rolling resistance and/or road slope.

Haben wir Reku0 und gehen vom Gas passiert ....... nichts. Entspricht der von Dir zitierten xx.4 . Alles OK.

Haben wir Reku2, gehen vom Gas und initiieren damit eine Verzögerung, Kia macht die Bremslichter nach xx.2 an. Alles OK.

Kia interpretiert dann aber die Passage in xx.2 "Once generated the signal shall be kept a long as a deceleration demand persists." offensichtlich anders als wir.

Wir schalten nach kurzer Aktivierung der Bremslichter durch Reku2 auf Reku0 zurück, meinen, die Verzögerung aus xx.2 beendet zu haben, und erwarten in Kombination von xx.2 (Verzögerungsanforderung existiert nicht mehr) und xx.4 (freies Rollen), daß die Lichter aus gehen. (Ich sogar, selbst wenn ich mich bergauf ausrollen lassen würde, was ja effektiv einer Verzögerung entspräche)

Kia meint offensichtlich erst ein Gas geben oder aktivieren des Tempomates beendet den Verzögerungsanforderung und läßt somit die Bremslichter an, bis Gas gegeben wird.

Es geht also eher um den Interpretationsspielraum bei "Wann wird ausgemacht?" bzw. "Wann ist die Verzögerungsanforderung beendet?", denn "Wann dürfen sie angehen?".

VG Der Romanschreibende Wippenfetischist.

Und auch nochmal zum Schluß:

Kia muß das korrigieren. Punkt.

OT: Übrigens "shall" heißt übersetzt "soll", also sollen die Bremslichter bei einer (automatischen/rekuperativen) Verzögerung >1,3 m/s² an gehen, müssen aber nicht.

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So, die Wartung ist behoben und nun geht auch die deutsche Version bei mir wieder und dort steht wortwörtlich:

Zitat

Bei elektrischen Bremssystemen mit Energierückgewinnungseinrichtung im Sinne von Absatz 2.17 dieser
Regelung, die beim Loslassen des Gaspedals eine verzögernde Kraft erzeugen, muss die Auslösung des
oben genannten Signals folgenden Vorgaben entsprechen:
Fahrzeugverzögerung Signalauslösung
≤ 0,7 m/s2 Das Signal darf nicht ausgelöst werden.
> 0,7 m/s2 und ≤ 1,3 m/s2 Das Signal kann ausgelöst werden.
> 1,3 m/s2 Das Signal muss ausgelöst werden.
Das Signal muss in jedem Fall spätestens dann abgeschaltet werden, wenn die Verzögerung 0,7 m/s2 unterschreitet (8).

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Zitat von ArminW

So, die Wartung ist behoben und nun geht auch die deutsche Version bei mir wieder und dort steht wortwörtlich:

Das ist die Version die noch für den EV6 gültig war.

Da der EV6 GT neu homologiert wurde, war zu diesem Zeitpunkt die andere Version gültig, in der eben die Abschaltung unter <0,7 m/s² nicht mehr enthalten war.

Zitat von EV6Brummer

Das ist die Version die noch für den EV6 gültig war.

Da der EV6 GT neu homologiert wurde, war zu diesem Zeitpunkt die andere Version gültig, in der eben die Abschaltung unter <0,7 m/s² nicht mehr enthalten war.

Und wie du im Thread siehst betrifft das auch den normalen EV6.

Und auch in der englischen Version ist hier das Wort "shall" verwendet, was dann dementsprechend mit "muss" gleichzusetzen ist.

Zitat von ArminW

Und wie du im Thread siehst betrifft das auch den normalen EV6.

Dann ist der Interpretationsspielraum für den GT weiterhin gegeben und für den EV6 nicht.

Zitat von ArminW

Und auch in der englischen Version ist hier das Wort "shall" verwendet, was dann dementsprechend mit "muss" gleichzusetzen ist.

Ich habe gerade den PONS befragt. Die Schreiben da tatsächlich als Sinnesbedeutung in Klammern "ought to/must", wieder etwas dazugelernt.

Ich dachte bisher, dass die die Bremslichter für den nachfolgenden Verkehr gedacht sind, um diesem etwas zu signalisieren. Die Bedeutung des Bremslichtes solle also möglichst klar und logisch sein, damit sie auch verstanden wird. Das war ja auch das grundlegende Thema des Videos.

Mich interessiert es ich nicht ob das vor mir fahrende Auto ein BEV oder ein Verbrenner ist. Ob Reku 0,1,... das Bremspedal, Tempomat usw. im Einsatz sind. Auch ist mir egal welche Norm zum Zeitpunkt der Homologation gültig war. Da ich u.U. auf die Bremslichter des vor mir fahren Fahrzeug reagieren muss, solle möglichst klar sein was sie bedeuten.

Fakt: Auch schon ein Verbrenner konnte mit leuchten Bremslichter beschleunigen, oder auch ohne Bremslichter stark verzögern. Das Bremslicht hat also nie eine eindeutige Aussage geliefert.

Meine Aussagen beziehen sich auf die Aussenwirkung.

Das müsste der Rahen für alle technischen Normen bilden.

Zitat von birdy

Ich dachte bisher, dass die die Bremslichter für den nachfolgenden Verkehr gedacht sind, um diesem etwas zu signalisieren. Die Bedeutung des Bremslichtes solle also möglichst klar und logisch sein, damit sie auch verstanden wird. Das war ja auch das grundlegende Thema des Videos.

Da sind wir glaube ich alle bei Dir.

Aber leider kann man offensichtlich Erwartungen, Logik, Regelungen, EU und Kia nicht unter einen Hut bringen.

Ich denke zwar dass KIA das Verhalten anpassen sollte, aber ganz ehrlich, so fährt man im Jahr 2024 doch nicht mehr. Tempomat + Abstandhalter und fertig.

Zitat von DankeBahn

Ich denke zwar dass KIA das Verhalten anpassen sollte, aber ganz ehrlich, so fährt man im Jahr 2024 doch nicht mehr. Tempomat + Abstandhalter und fertig.

Du, nicht man.

Hab es ja auch schon mal hier irgendwo erwähnt, alles gut wenn der Vordermann^(m/w/d) kein letzte Sekundebremser ist.

Dann kam da noch der Einwand "nicht an jeder Ampel steht einer im Weg" da kann die Benutzung der anderen Bedienelemente doch hilfreich sein um teure Schwarzweißfotos zu vermeiden.