Ich vermute, meine ICCU ist jetzt auch hin.

Zitat von deBolle

Hallo zusammen,

bisher war ich nur unangemeldeter Mitleser aber deine Schilderung hat mich dann veranlasst mich anzumelden.

Mein EV6 hat am gleichen Tag, auch mit einem ICCU-Defekt, die Grätsche gemacht. Sehr faszinierend.

Am 11.11.24 spät abends noch 10km gefahren, über Nacht an der Wallbox und morgens kam die Fehlermeldung.

Vmax 40 und nach wenigen Metern war dann auch Ende Gelände. Seitdem steht die Kiste beim Service.

Das Fahrzeug hat aktuell rund 32tkm auf der Uhr und ist von Oktober 2022.

Die ICCU-Rückrufaktion wurde im Juli gemacht, damals war die ICCU wohl noch ok. D.h. es gab nur ein SW-Update.

Offenbar war die ICCU aber halt doch nicht mehr ganz so ok und hat dann versagt. Lieferzeiten aktuell unklar.

Man spricht von wenigen Tagen bis einige Monate... -.-

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Sehr interessante Parallele, meiner soll heute in die Werkstatt kommen. Die Teile sind wohl relativ schnell verfügbar, Zeitproblem liegt in der Menge der Aufträge und der knappen Ressourcen beim Autohaus begründet.
Von Monaten war zum Glück nicht die Rede. Ich Drück die Daumen. Denn Fahrtechnisch und von den laufenden Kosten, ist der Wagen schon sehr gut.

Ich habe das Fahrzeug in den letzten Wochen mehrfach gelobt, bin eigentlich wirklich zufrieden damit. Ich hoffe, dass sich das nun nicht umkehrt. Der Umgang von KIA mit dem Problem scheint jedoch maximal ausbaufähig zu sein. Google und ICCU bringt ja tausende von Defekten... Ich drück dir bzw. uns die Daumen.

Hallo Kollegen,

Ich hatte ab und an eine leere 12v Batterie, habe diese dann selbst getauscht, nachdem der Händler auf meine Beschwerde nicht reagiert hat. Jetzt habe ich eine neue 12v drin, zur Sicherheit habe ich noch eine Batterieüberwachung dazu integriert und stelle fest, das die Batterie nur bei Nurzung des Fahrzeugs geladen wird, jedoch nicht wenn ich ihn abstellen. So sinkt der soc der 12v immer weiter ab, ohne dass irgendwann einmal ein Ladevorgang in der Überwachung zu sehen ist. Ist das normal ? Oder ist auch hier bereits die ICCU defekt ? Wie gesagt alles andere während Fahrt/Laden etc. erhält die 12v Batterie eine Ladung Energie. Danke vorab für Rückmeldungen, p.s. Ich schaue mir das an bis 50% dann gehe ich entweder in CampModus oder Laden, ist aber echt nervig.

Nö, das ist nicht normal. Bei mir wird die 12V auch im ausgeschalteten Zustand geladen sobald sie unter einen Mindestwert sinkt. Er liegt so bei 12 bis 12,3V....

warrent schalte mal die Anzeige von SoC auf Spannung um, das Nachladen sollte unterhalb von 12, 4V passieren, spätestens bei 12V. Ansonsten bei jeder Fahrt.

Den ICCU-Defekt habe ich bereits hinter mir, 12V war seither 1x restlos leer, dann Werkstatt (3 Wochen her), und seitdem herrscht Ruhe.

Zu deiner Frage: habe mir den Battery Guard gekauft und prüfe seitdem.

Was mich echt beruhigt: Die Batterie lädt sich meistens nachts allein bis 85/86% auf, sofern sie vorher bei etwa 60% SOC war.

Somit denke ich mal, dass evtl. etwas bei dir nicht in Ordnung ist. Bin aber kein Experte.

Schau dir mal meine SOC von gestern an, da sieht man den typischen Verlauf.

*leiernde Schallplatte auspack* Der SoC der 12V Batterie wird errechnet, in der Regel unter Annahme eine Batterie Chemie und typischen Spannungsverläufen. Guckt euch bitte einfach nur den 12V Verlauf an... da ist kein Rätselraten nötig.

Okay, und was bringt mir dann der Battery Guard an Erkenntnis?

Und hier die Frage: nimmt die 12V Schaden, wenn die ICCU abkackt? Kann man das mit Sicherheit sagen?

Ich habe jedenfalls, und meine Frau noch mehr, jegliches Vertrauen in die Verwendung des EV6 für lange Strecken verloren.

Danke für die Infos, ich achte mal darauf und werde zusehen, das die Spannung bis 12v absinken, was dann passiert, wollte eigentlich nicht so tief sinken, aber wenn der ev6 darüber nicht reagiert, mal sehen. Melde mich wieder. Lieben Dank, eure Antworten bringen mich schon weiter.

Hat dieser Batteryguard nicht mittlerweile einen eigenen Thread?