ENBW Leistung reduziert?

Zitat von Holger-Hofheim

Am Mittwoch auf der Rücktour habe ich dort wieder geladen, die Vorkonditionierung ist diesmal bei einer Außentemperatur von ca. 10°C angegangen.
Bin nach 200km/2h 7min mit einem Akkustand von 27%,´und einer Restreichweite von 83km, Verbrauch war wegen stürmischen Gegenwind und starkem Regen bei 28kWh/100km (bin max. 130km/h gefahren) etwas höher als normal.

Die max und auch die durchschnittliche Ladeleistung war diesmal etwas besser. Allerdings hatte ich an den Säulen auch schon einen Duschschnitt von 165KW Ladeleistung

Wann ist denn die Vorkonditionierung angegangen?

Bei 10 Grad Außentemperatur hätte das ca. 33 Minuten vor dem Eintreffen bei der Ladesäule sein müssen, damit die kälteste Zelle 21 Grad oder mehr erreicht.

Was mich wundert ist, der tiefe Einstieg bei der Ladeleistung, hier hättest du bei optimal vorkonditionierter Batterie ca. 200kW erhalten müssen und dann hätte die Ladeleistung in einem Sprung auf 230kW ansteigen müssen sobald die 25 Grad erreicht worden sind.

EV-6-Ladekurve-20-86-zu-kalt-inkl.-Einbruch-EnBW-sehr-klein.png

Für mich sieht das so aus, dass du unter 20 Grad hattest, womöglich nur 15 Grad und deswegen bei 130kW eingestiegen bist.

Warum der Sprung dann nicht auf die nächst höhere Stufe kam, sondern es einen langsamen Anstieg gab, kann ich mir nicht erklären.

Ich würde die Ultraschnellladefähigkeit mal an einem anderen HPC testen, vielleicht ist bei dem Lader etwas nicht in Ordnung.

Hi zusammen, nachdem bei uns jetzt auch der Kia Charge Vorteil ausgelaufen ist, haben wir uns zum testen mal den EnBW Tarif M zugelegt. Preislich macht es ja keinen unterschied zum Ionity Passport, allerdings liegen die EnBW Lader etwas geschickter auf unsere typischen Langstrecken. Die erste Ladung ende März war wegen kaltem Akku ernüchternd. Gestern Abend bei schönen 21 Grad mit 19% am leeren EnBW Ladepark an der A71 Oerlenbach angekommen. Autocharge ist ein sehr nettes Feature und über die Ladeleistung lässt sich auch nicht meckern.

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Zitat von Mooncake

Hi zusammen, nachdem bei uns jetzt auch der Kia Charge Vorteil ausgelaufen ist, haben wir uns zum testen mal den EnBW Tarif M zugelegt. Preislich macht es ja keinen unterschied zum Ionity Passport, allerdings liegen die EnBW Lader etwas geschickter auf unsere typischen Langstrecken. Die erste Ladung ende März war wegen kaltem Akku ernüchternd. Gestern Abend bei schönen 21 Grad mit 19% am leeren EnBW Ladepark an der A71 Oerlenbach angekommen. Autocharge ist ein sehr nettes Feature und über die Ladeleistung lässt sich auch nicht meckern.

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Wow, cool. Waren die 21 Grad die der kältesten Zelle in der Traktionsbatterie, oder die Umgebungstemperatur?

Ich frage nur weil ich mich wundere, dass du sofort die optimale Ladeleistung hattest, die eigentlich erst bei 25 Grad Zelltemperatur erreicht werden sollte.

Hi Strom, ich hab den OBD Dongle nicht angeschlossen, 21 Grad war die Außentemperatur. Ich war aber sehr zuversichtlich das die Temperatur passend wird, weil die Vorkonditionierung nicht angesprungen ist.

Zitat von Amtrack

Es stünde ja alles frei zur Verfügung - eine reine Softwaresache das anzeigen zu können.

Aber zu viele Informationen verwirren den normalen Anwender womöglich.

Nach dem gleichen Motto sind ja die Kühlmitteltemperaturanzeigen gedämpft um die Mittellage - weil sonst zu viele Kunden wegen der Schwankungen in den Werkstätten stehen und (unbegründet) meckern.

EDIT: die Car Scanner App gibt es kostenlos im App Store.
Dazu dann noch einen Dongle (ich habe den hier wegen des Ein/Ausschalters -> https://www.ebay.de/itm/385445260415 ).

Alles anzeigen

Hui, überall ausverkauft. Hat jemand hiermit Erfahrung? Schaut gleich aus.

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Ich benutze den und er funktioniert zuverlässig, wichtig ist das Du die CE Version kaufst. Mit den ohne CE gab es schon öfter Schwierigkeiten. Der von Dir verlinkte ist leider die Nicht-CE-Version, davon würde ich die Finger weglassen, deshalb ist der auch so preiswert

Zitat von Mooncake

Hi Strom, ich hab den OBD Dongle nicht angeschlossen, 21 Grad war die Außentemperatur. Ich war aber sehr zuversichtlich das die Temperatur passend wird, weil die Vorkonditionierung nicht angesprungen ist.

Ok. Verstehe. Dann hatte die kälteste Zelle womöglich schon 25 Grad.

Die Vorkonditionierung geht ja unter anderem nur an, wenn die kälteste Zelle 19 Grad oder weniger hat und der SOC bei 24% oder mehr ist.

Mir ging es nur darum zu wissen, ob sich irgendetwas geändert hat mit den Temperaturgrenzen, aber da die 21 Grad nicht aus der Batterie ausgelesen worden sind, vermutlich nicht.

Zitat von Storm

Mir ging es nur darum zu wissen, ob sich irgendetwas geändert hat mit den Temperaturgrenzen, aber da die 21 Grad nicht aus der Batterie ausgelesen worden sind, vermutlich nicht.

Es hat sich nichts geändert, kann ich aus vielen Ladevorgängen im letzten Monat so bestätigen.

Zitat von ArminW

Es hat sich nichts geändert, kann ich aus vielen Ladevorgängen im letzten Monat so bestätigen.

Ich auch, aber ich halte immer gerne die Augen und Ohren offen und da viele wegen der ICCU-Problematik in den Werkstätten waren, hätte ein Softwareupdate untergejubelt worden sein können.

Ich habe z.B. gemerkt, dass sie einiges bei der Navigation und Routenberechnung geändert haben, also den Part, der über den Kia-Server abgewickelt wird.