Ich habe die Tage meine Zeit während des Ladens damit verbracht, Carscanner und Kia Display zu beobachten.
In niedrigen Ladezuständen ist "SoC" hinter "SoC BMS" hinterher und gleicht sich erst an und überholt dann.
Nur zur Info:
Ich diskutiere gerade mit dem Urheber der Videos in dem die Energieentnahme während der Fahrt für den IONIQ 6 (und in einem anderen Video für den EV6) ermittelt wird:
Er bestätigt in den Kommentaren, dass der in CarScanner gezeigte Wert auch bei 100% nicht korrekt ist, sondern von verschiedenen Faktoren abhängt.
D.h. es scheint keine andere zuverlässige Möglichkeit als das konstante Leerfahren bei moderaten Geschwindigkeiten zu geben, um die tatsächlich nutzbare Energie zu ermitteln.
Also sind wir wieder beim Batteriecheck von Aviloo. 
D.h. es scheint keine andere zuverlässige Möglichkeit als das konstante Leerfahren bei moderaten Geschwindigkeiten zu geben, um die tatsächlich nutzbare Energie zu ermitteln.
Das sage ich schon die ganze Zeit und deswegen sind alle "handelsüblichen" schnellen Testmethoden ein Unfug.
Aviloo inklusive.
Nur die Langzeitteste über mind. 1 Batterieladung können etwas aussagen.
Aber dann brauche ich auch keinen Aviloo-Test für 100,-, sondern kann selbst fahren und danach mit dem Taschenrechner mit vier Grundrechenarten alles ausrechnen.
Btw. Die Testfahrt sollte auch bei Temperaturen 20-25°C stattfinden und wie du schon sagtest, bei moderaten Geschwindigkeiten um 100 km/h.
Das sage ich schon die ganze Zeit und deswegen sind alle "handelsüblichen" schnellen Testmethoden ein Unfug.
Das denke ich auch schon die ganze Zeit, hatte nur keine Lust auf Diskussionen...
Aviloo ist nur eine Gelddruckmaschine.
Vergiss Carscanner/Aviloo und Konsorten.
Back to the self thinking 😉
Also, Du lädst auf 100% auf und fährst moderat, so dass hohe Ströme nicht oft auftreten. Man sagt, so um 80-100 km/h und bei 20-25°C Aussentemperatur.
Das Auto zeigt Dir den Verbrauch in kWh/100km und gefahrene Kilometer, durch simples Multiplizieren bekommst Du die entnommene Energiemenge in kWh.
Wenn Du den Akku bis zum absoluten Stillstand fährst, also unter 0%, dann kannst Du so entnommene Energiemenge mit 77,4 kWh im Neuzustand vergleichen und erfährst so die Degratation.
Wenn man verständlicherweise den Akku nicht komplett leer fahren möchte, dann wird es ungenauer und man muss auf die Soll-Energiemenge von 73,4 kWh zwischen 0% und 100% SOC zurückgreifen.
Z.B. man fährt bis auf 2% den Akku runter und hat 70 kWh entnommen. Das entspräche bei 100% (70÷0,98 = 71,428 kWh) entnehmbarer Energie.
Der SOH wäre dann 71,428 ÷ 73,4 ×100 = 97,3%.
Nichts anderes macht Aviloo im Grunde. Nur hat man dann ein "offizielles" Papier in der Hand.
Natürlich kann man das selbst machen... aber vor allem hat man bei Aviloo den Vorteil, auch wenn es 100€ kostet, man muss nicht selber nachrechnen, sich einen Kopf machen oder das am Stück fahren. Aviloo hat den OBD Dongle, der logged die Spannung und Entladeströme und sagt dir dann das Ergebnis. Muss man halt wissen ob man das selber austesten will oder ob man einfach jemanden das machen lässt der nichts anderes macht und das Thema kennt. Vermutlich wie kein zweites Unternehmen in Europa.
