Die Säulen sind doch nicht einmal 20 Jahre, also 1/4 der Zeit, in Betrieb. Ich würde sogar sagen, gerade mal 10 Jahre. Da ist der Meeresspiegel noch nicht so stark gestiegen, ergo könnte man bauen. Außerdem bauen die ja oft mit Fördergelder. Also auch nicht alles aus eigener Tasche.
Echt jetzt ?
Mit Fördergeldern, d.h. aus dem Steuertopf ?
Dann wären wir ja im Prinzip alle "Aktionäre", und könnten uns den Ladepreis selbst konfigurieren!
Bin dabei 😎😆
Verständlicherweise 😏!!
Geht man klimawandelbereinigt davon aus, das der Meeresspiegel in den nächsten 80 Jahren um 3m ansteigt, müsste jeder HPC Ladepunkt auf einer Art Hallig gebaut werden.
Dann kostet so eine Säule nicht mehr 250.000€, sondern 1,5 Mio !
Welcher Anbieter will sich das ans Bein binden 🙄??
Im Gegensatz dazu, ist die Ostsee nicht so kritisch, da keine Gezeiten 😎😋
Ich betrachte das jetzt einfach mal als Satire 
Alles anzeigenDeecee wann bist du denn das letzte mal in S.-H. gewesen?
an der A7 bei Dätgen, da sind mal entspannt 20 Ladepunkte von EnBW und 6 von Aral?
Schleswig würde ich vermutlich Schuby von der A7 runter fahren, und stolpere direkt bei Aral an die Pulse Säulen mit Freshmile für unter 45ct/kWh
Und auch in Husum sind 2 300er und 2 150er bei Penny von EnBW.... mal davon abgesehen, die üblichen EWEgo bei McDonalds, 4x 300+ bei Shell.
Also in den Urlaub und wieder weg kommt man mit Sicherheit.
subjektiv sehe ich keinen Ort der weiter als 20km von einem 150kW Lader weg ist mit 50kW Ladern noch dazwischen. wenn man also in den Urlaub fährt, lädt man vor Ankunft noch mal voll und hat dann wieder 250km Bewegungsraum.
Ruuuuhig, Brauner – Du hast da einen Punkt! Die EnBW bei Penny in Husum hatte ich tatsächlich nicht auf der Uhr! Vielen Dank für die Erinnerung!
Zu den anderen Tipps: Ich bin in S-H geboren und seit Längerem dort wieder wohnhaft. Daher weiß ich, dass die Ortschaft Dätgen von Husum und Schleswig immerhin 82 resp. 58 Kilometer entfernt ist, also eher im Dreieck Kiel/Rendsburg/Neumünster. Was hat das mit Husum oder Schleswig zu tun?
Zusätzlich weiß ich, dass Aral Schleswig (die ich auch gern und oft nutze), EWEGo und Shell etc. keine EnBW-Ladestationen sind – darum ging es, falls Du den Thread noch einmal etwas genauer verfolgen möchtest. EnBW im Raum Husum/Schleswig: siehe angehängten ss...
Drei mal darfst du raten wo ich gerade bin (Dorum-Neufeld)
Ich kann dir eine Liste schicken
mit Ladesäulen wo ich schon war von
Passau A3 bis Frankfurt über Kassel Hannover und A27 bis Dorum Neufeld.
Sehr gerne! Vielen Dank schon mal 
Ich betrachte das jetzt einfach mal als Satire
Das (Autofahrer-) Leben ist schon hart genug, da darf man ruhig mal einen Scherz machen 😃
Alles anzeigenHallo in die Runde!
Nächsten Samstag, 04.05.24, beginnt mein/unser Abenteuer "Fahrt an die Nordsee"
Einmal quer durch ganz Deutschland von Bayern (Cham) nach Niedersachsen (Dorum-Neufeld)
Ich habe kein Android-Auto, keine Handy-Ladeplanung oder sonst dergleichen, noch nie an einem Schnellader "getankt" und zudem das erste Mal mit einem Elektro überhaupt auf einer so langen Strecke unterwegs.
Ich muss mich also auf den Routenplaner und die Ladeplanung in meinem GT verlassen und bin mal gespannt, wie er sich dabei schlägt!
Welche Erfahrungen habt ihr alle so mit der Planung im Fahrzeug bzw. durch das Fahrzeug?
Gehe ich da zu Blauäugig ran
, oder welche Tipps habt ihr so
Bitte zerpflückt mich als Neuling nicht gleich komplett
Ich kann mir gut vorstellen wie es dir geht. Ich bin froh, dass ich bevor ich nach Afrika 2018 gefahren bin, schon einiges an Erfahrung gesammelt hatte und so in den abgelegenen Regionen der Steinwüste und Hochgebirge die Nerven behalten konnte, vor allem weil man damals in Afrika noch nicht die Route mit Tools kalkulieren, sondern den Verbrauch per Hand prognostizieren musste.
Ich kann dir auch nur den Tipp geben, das DC-Laden vor dem Urlaub zu testen. Das entspannt und reduziert den Stress wenn die Familie dabei ist.
Ein Tipp den ich dir mit auf den Weg geben will, den noch keiner hier im Thread genannt hat, ist, dass du den CCS-Stecker wenn du ihn richtig in die Ladebuchse am Auto gesteckt hast so in die Buchse steckst, dass der obere Teil besonders gut drin ist.
Über den oberen Teil, den du vom AC-Laden kennst, erfolgt die Kommunikation. Weil gerade die CCS-Stecker durch die Kühlkabel schwer sind, werden sie wenn man den Stecker einfach einsteckt und los lässt manchmal aus der Ladebuchse minimal herausgezogen, so dass im schlimmsten Fall der Verriegelungsstift der Ladebuchse nicht verriegeln kann in noch häufigeren Fällen die Kommunikation nicht korrekt stattfindet und deswegen die Ladung nicht startet.
Vermeiden lässt sich das ganz einfach in dem du so lange den Stecker leicht von unten nach oben anwinkelst, bis du es in der Ladesäule klicken hörst, dann wird der Schütz in der Ladesäule geschaltet, das ist das Signal, dass die Kommunikation zum Auto geklappt hat und der Strom fließt.
Bei der Ladung selbst brauchst du keine Angst mehr bezüglich des womöglich schlechten Sitz des Ladesteckers zu haben, weil der Strom über die beiden unteren Pins fließt, die mit der extra Abdeckung in der Ladebuchse geschützt sind. Durch das Gewicht des Steckers ist hier die Verbindung immer gegeben und der Strom fließt.
Weil während der Ladung auch die Kommunikation nicht mehr mit dem Auto erforderlich ist, läuft alles wie geschmiert.
Mit diesem Tipp konnte ich schon unzählige Dramen an den HPC beenden und hoffentlich bei dir schon von Anfang an verhindern.
Ob das Problem bei dir auftritt oder nicht, lässt sich schwer im Vorfeld sagen. Ich habe z.B. über 150 mal problemlos an HPC-Ladern meinen EV6 geladen, bis meine Ladebuchse repariert werden musste, seit dem muss ich bei jeder Ladung jeden CCS-Stecker anwinkeln, weil die neue Buchse ausgeleierter ist und der Sicherungsstift den Stecker nicht mehr so gut in der Buchse hält.
Mein weiterer Tipp für dich:
Nutze https://abetterrouteplanner.com (ABRP) für die Routenplanung damit du eine ungefähre Idee hast für die Ladestationen.
Filtere in den Einstellungen nur Standorte mit mehr als 4 Ladepunkte heraus, vor allem außerhalb von IONITY würde ich nur Standorte mit mehr als 8 Ladepunkte anfahren weil außerhalb von IONITY die Ladeleistung häufig geteilt wird.
Da dein GT vermutlich nicht den Ziel-SOC bei der Ladung anzeigt (ist aktuell ein bekannter Bug), kannst du mit ABRP den möglichen Verbrauch abschätzen und so die Ladepausen gut planen.
Die HPCs solltest du mit ca. 20% SOC anfahren und auf 80-90% SOC maximal laden. Wenn du von IONITY zu IONITY fährst, brauchst du vermutlich sogar nur 70% oder weniger für die Strecke.
Dein GT sollte bei 130km/ bis zu 27kWh/100km (ca. 37% SOC) und bei 150km/h 34kWh/100km (ca. 46% SOC) verbrauchen.
Das bedeutet, dass du z.B. für die typische Entfernung von rund 150km zwischen 2 IONITY-Standorten 55,5% SOC bei 130km/h verbrauchst und somit auf 75,5% SOC laden müsstest, um mit 20% SOC am nächsten Ladestopp anzukommen.
Ich habe dir mal die Route in ABRP kalkuliert: https://abetterrouteplanner.co…ba-4964-ae70-2d8a6a8d4ff9
Du kannst mit ihr ja etwas herumspielen.
Ich fahre z.B. die HPC immer mit 10% SOC an, weil ich dadurch seltener laden muss, du könntest dir dadurch die erste Ladung sparen.
Wenn du Fragen hast, melde dich. Ansonsten viel Freude auf der ersten Langstrecke.
Meine ging 2017 mit dem BMW i3 94Ah und bis zu 150km Reichweite (auf der Landstraße) von Kiel zum Nordkapp und zurück ohne einen einzigen HPC 
Die Erkenntnis war. Man kommt immer an und sollte sich nicht stressen lassen.
Heute ist das alles viel entspannter und weniger Vorbereitung nötig.
Alles anzeigen…
Wenn du Fragen hast, melde dich. Ansonsten viel Freude auf der ersten Langstrecke.
Meine ging 2017 mit dem BMW i3 94Ah und bis zu 150km Reichweite (auf der Landstraße) von Kiel zum Nordkapp und zurück ohne einen einzigen HPC
Die Erkenntnis war. Man kommt immer an und sollte sich nicht stressen lassen.
Heute ist das alles viel entspannter und weniger Vorbereitung nötig.
OFF: Mit oder ohne Rex?
Weil während der Ladung auch die Kommunikation nicht mehr mit dem Auto erforderlich ist, läuft alles wie geschmiert.
Woher kennt die Ladesäule dann während des Ladens den aktuellen Akkustand?
Den kennt die Säule dann nicht, zumindest nicht exakt. Am Anfang des Ladevorganges wird die Säule melden wie schnell sie laden kann, das Auto kann dann sehr genau berechnen wie lange es dauern wird. Und wenn das Auto genug geladen hat, nimmt es den von der Ladesäule bereitgestellten Strom nicht mehr an, so dass die Ladesäule weiß, dass jetzt fertig ist.......
Bitte gerne korrigieren, aber genau so stelle ich mir das vor, mit all dem bisher von mir gesammelten "Halbwissen".....
Da läuft tatsächlich eine aktive Kommunikation via Powerline beim HPC CCS Laden zwischen Ladesäule und Auto. Die Säule kennt den SOC des Autos und das Auto sagt der Ladesäule genau welche Spannung es haben will.
