Langstreckentauglichkeit von BEV, ADAC-Test

Schön zurechtgeschusterte Testparameter, Platz 2 bis 7 kann man direkt rausschmeißen unter praxistauglichen Bedingungen.

ADAC-Test

Zur Erläuterung meiner Ansicht: natürlich profitieren Fahrzeuge mit Riesenakku wenn extrem wenig Tempo gemacht wird und nur einmal geladen werden muss von solch einem Testaufbau.

Die ist, unzweifelhaft an der Reichweite im ersten Törn zu erkennen, viel zu niedrig, da muss ich auch keine Zahl mehr wissen.

Voll geladen bis 10% heruntergefahren 502 Kilometer für den Ioniq6, 432 für den Ioniq5, mit dem Schätzeisen betrachtet sollte der EV6 (alle 77,4kWh RWD) dann 450 Kilometer locker schaffen, das spricht für mich jedenfalls eine deutliche Sprache.

Wohlbemerkt, es geht um das Thema Reichweite auf Urlaubsfahrt!

Und jetzt noch die Rechnung mit einer Urlaubsreise von 900 Kilometern mit einer Bruttofahr-/Ladezeit von etwa 10 Stunden, da würden einige schon von vornherein durch das Raster fallen weil sie das schlichtweg unmöglich schaffen, ohne, daß jemand behaupten könnte es wäre eine praxisfremde Erwartung an ein langstreckentaugliches BEV.

Schon klar, das war jetzt auch keine Aufforderung an Dich

Spaßeshalber könnte man höchstens AbRP ein wenig galoppieren lassen, wer Lust und Zeit dazu hat...

Als Fazit ziehe ich jedenfalls für mich heraus, daß man objektiv betrachtet Preis-Leistungsmässig kaum an der E-GMP vorbeikommt wenn es um Alltagsnutzen mit Langstreckentauglichkeit verbunden geht.

Klar, billig ist anders aber nur unter Einsatz von deutlich größeren finanziellen Mitteln lassen sich bessere Ergebnisse erzielen, man muss dann allerdings trotzdem an anderer Stelle Abstriche machen.