Was du genau meinst, kann ich allerdings nicht nachvollziehen, da mir "mehr" nichts sagt.
Ich füge das mal als Foto ein.
Die letzten gut 100km bevor Du nach Deinem Gefühl laden musst wählst Du dann die passendste Ladestelle einfach aus nachdem Du rechts unten auf "mehr" gedrückt hast, mit der Methode habe ich die besten Erfahrungen gemacht und ich hatte kein Bedürfnis mehr nach der unbefriedigend funktionierenden Ladeplanung.
Guter Tipp, versuche ich mir zu merken.
Und wenn man sich mal etwas verschätzt kann man immer noch per Tempoausgleich anpassen, ich hatte das aber vom ersten Versuch an schon recht gut getroffen mit 12%SoC bei Ankunft an der Ladesäule, ab dann waren es immer zwischen 7 und 9...
Zum Glück hat meine Holde sich schneller an die niedrigen Werte gewöhnt als befürchtet. Im voraus hatten wir da die eine oder andere Diskussion, aber jetzt ist das kein Ding mehr 
Ich bin immer noch etwas „on Fire“ wenn die Restanzeige geringer als die noch zu fahrende Strecke ist. Bin gestern mit 3% SOC beim HPC angekommen. Da muss ich mich noch dran gewöhnen (oder auch nicht).
Ich find's total entspannend mit den E-Autos, bei den früheren Verbrennern war es doch immer ein va banque-Spiel mit der Genauigkeit der Tankanzeigen, auf die SoC-Prozente kann man sich dagegen schon blind verlassen
Ist denn die SOC-Prozentangabe linear, d.h. sind die Prozent Akkukapazität pro 100km bei niedrigem und hohem Akkustand genau gleich?
Nur wenn das zutrifft, kann man die effektive Restreichweite anhand des aktuellen Verbrauchswerts in kWh/100km zuverlässig abschätzen, ohne sich auf die übervorsichtige Ladeplanung des Fahrzeugs verlassen zu müssen.
Nein, nicht ganz, wobei ich gefühlt die größte Differenz zwischen dem 100% vollen Akku (die ersten 10% reichen scheinbar immer erstmal ewig weit) und unterhalb des letzten Viertels empfinde, der Anwendung meiner empfohlenen Methode tut das aber keinen Abbruch. Im Zweifelsfall fährt man, zumindest in der wärmeren Jahreszeit mit dem RWD, auch mit den letzten 10% noch mindestens 40 Kilometer.
Ich gehe aber auch nur nach den Prozenten, die Restkilometer ignoriere ich, der Rest wird über die gefahrene Geschwindigkeit nachreguliert und unter 5% anzukommen vermeide ich wegen der letzten Restunsicherheit was die Funktion der Ladesäule angeht.
Nein, ist sie offenbar nicht. Dennoch viel genauer als die Spritanzeigen von früher. Ich bin zwar noch nicht so abgezockt wie Pacoloco, aber insgesamt finde ich es auch viel entspannter als mit Verbrennern. Ich bleibe allerdings allein bislang oberhalb von 10%, mit Frau eher oberhalb von 20%... 
Ich denke mir halt immer, daß, wenn mal alles schiefgehen sollte die nächste Typ2-Säule nah ist, dann geht halt im worst case mal eine Stunde drauf um die Erreichbarkeit des nächsten HPC-Laders wieder sicherzustellen. Davon stirbt keiner.
Ich füge das mal als Foto ein.
Die letzten gut 100km bevor Du nach Deinem Gefühl laden musst wählst Du dann die passendste Ladestelle einfach aus nachdem Du rechts unten auf "mehr" gedrückt hast, mit der Methode habe ich die besten Erfahrungen gemacht und ich hatte kein Bedürfnis mehr nach der unbefriedigend funktionierenden Ladeplanung.
Genauso habe ich das im Sommer auch gemacht,Filter auf Ionity gesetzt, dann die Karte rechts ab und an mal gecheckt und zum Vorgluehen dann kurz vorher gedrueckt,lief immer wie am Schnuerchen, gut hatte ja auch im Kopf welche ich eigendlich anfahren wollte, die Entfernungen konntest mit dem Routenplaner der Ionity App rausbekommen, also so zwischen 250 und 350 km war so mein Anhaltspunkt,allerdings nicht immer funktioniert,manchmal sogar noch zwei Stationen weiter gekommen,weil der Verbrauch war niedrig.,zumindest wenn ich gefahren bin,Frau kennt nur Strom Strom Strom.
