Das EV6 Facelift ist im Konfigurator aktiv

Nett. Muss doch mit dem BMS zu tun haben, oder?

Zitat von Trolliver

Nett. Muss doch mit dem BMS zu tun haben, oder?

Auch, aber hier liegt es wohl eher an dem größeren Akku.

Ich meine den Knick bei 80%. Das soll auch an der größeren Batterie liegen? Fragt einer, der von Chemie nicht so viel Ahnung hat...

Zitat von Trolliver

Ich meine den Knick bei 80%. Das soll auch an der größeren Batterie liegen? Fragt einer, der von Chemie nicht so viel Ahnung hat...

War das nicht die ICCU, die dann die 3 Minuten Abkühlpause benötigt?
Zumindest war es irgendein Bauteil, dass am Akku hängt und zu heiß wird - deswegen gibts diesen Einbruch bei 80%.

Beim Tesla "96kW" Laden hat man diesen Einbruch nämlich nicht, da zieht der EV6 bis über 90% konstant die 96kW - wird dann halt nicht zu heiß bei dieser vglw. geringen Ladeleistung.

Das würde bedeuten, dass sie etwas an der ICCU gemacht haben. Wunschdenken?

Wie geschrieben wurde, haben sie das Thermalmanagment angepasst, das ist ja das was Storm immer sagt das die Kühlung nicht nach kommt.

Was noch interessant ist das die Batterie Heizung angeblich auch manuel stattfinden kann!

Zitat von Trolliver

Ich meine den Knick bei 80%. Das soll auch an der größeren Batterie liegen? Fragt einer, der von Chemie nicht so viel Ahnung hat...

Ach das meinst du.

Ich denke auch, dass sie entweder etwas an der Kühlung gemacht haben, oder vielleicht haben Sie beim Facelift ja auch eine neue ICCU rein ggebastelt und etwas an der Software geschraubt.

Wird man wohl dann sehen, wenn die Technikfreaks da mal wieder was auseinander nehmen.

Wird wahrscheinlich eher passieren als von Kia was offizielles zu lesen.

Ich habe letztens übrigens letztens ein Video gesehen, in dem aufgezeigt wurde, dass die EV6 Fahrer in Amerika Thermalprobleme beim AC-Laden haben.

Beim dreiphasigen Laden mit 32 Ampere (die haben ja eine geringere Spannung) sinkt die Ladeleistung von 11 Kilowatt nach einer gewissen Zeit ab.

Äh Martin-SH hast du dazu eine Quelle? Meines Wissens haben die meisten Amerikaner gar keinen drei-phasigen Hausanschluss, sondern maximal zwei-phasig um die 240V zu bekommen für "große" Hausgeräte, Was wir in Deutschland Dreiphasig machen mit 400V macht man in den USA 2phasig mit 240V. Das Resultiert leider darin, das Standard Wallboxen, sogenannte Level 2 Charger, in den USA nur mit L1, L2 und G angeschlossen werden. also quasi 240V Einphasig. Das führt wiederum dazu... das man nur einphasig laden kann und dass Wallboxen in den USA zwischen 16 und 48 Ampere einphasig ziehen. Also grob 4 bis 12kW. Das natürlich mit den höheren Strömen auch eine höhere Wärmeentwicklung in der AC Lader Verkabelung und am Stecker zum Auto entsteht dürfte dann offensichtlich sein.

PS: DIe ICCU hat mit dem DC Laden nichts am Hut, da geht die Ladesäule direkt auf den Akku. Die Vermutung ist, dass bei großen Ladehüben aus dem Keller, also 5 -> 90 % oder so, das BMS überhitzt, weil das wohl nicht aktiv oder ausreichend gekühlt wird. Das BMS läuft einfach durch die Dauer des Ladevorgangs und die entsprechende Umgebungstemperaturen der Batterie heiß.

Zitat von Trolliver

Ich meine den Knick bei 80%. Das soll auch an der größeren Batterie liegen? Fragt einer, der von Chemie nicht so viel Ahnung hat...

Der Einbruch, bei 80%, war doch schon immer da. Da gibt es doch etliche YT-Videos zu, wo sich die YTuber am Anfang drüber aufgeregt haben...

Oder redet Ihr von etwas anderem?

Zitat von koaschten

Äh Martin-SH hast du dazu eine Quelle? Meines Wissens haben die meisten Amerikaner gar keinen drei-phasigen Hausanschluss, sondern maximal zwei-phasig um die 240V zu bekommen für "große" Hausgeräte, Was wir in Deutschland Dreiphasig machen mit 400V macht man in den USA 2phasig mit 240V. Das Resultiert leider darin, das Standard Wallboxen, sogenannte Level 2 Charger, in den USA nur mit L1, L2 und G angeschlossen werden. also quasi 240V Einphasig. Das führt wiederum dazu... das man nur einphasig laden kann und dass Wallboxen in den USA zwischen 16 und 48 Ampere einphasig ziehen. Also grob 4 bis 12kW. Das natürlich mit den höheren Strömen auch eine höhere Wärmeentwicklung in der AC Lader Verkabelung und am Stecker zum Auto entsteht dürfte dann offensichtlich sein.

PS: DIe ICCU hat mit dem DC Laden nichts am Hut, da geht die Ladesäule direkt auf den Akku. Die Vermutung ist, dass bei großen Ladehüben aus dem Keller, also 5 -> 90 % oder so, das BMS überhitzt, weil das wohl nicht aktiv oder ausreichend gekühlt wird. Das BMS läuft einfach durch die Dauer des Ladevorgangs und die entsprechende Umgebungstemperaturen der Batterie heiß.

Da muss ich wohl meinen Fehler eingestehen. Du hast recht.

Ich habe das Video gestern nur beiläufig gesehen und habe mir heute die Zahlen irgendwie versucht zu erklären beim Schreiben.

Es ist einphasiges laden mit höherer Ampere Zahl. Wie du gesagt hast.

Hier ist das Video dazu.