Software Updates Kia EV6 Softwareversion - System Update

Zitat von Executer

Wurde mit dem Update auch die Heizungssteuerung verbessert? Meiner wurde irgendwann im Sommer 22 gebaut, und hat das Problem das bei kühlerer Außentemp geheizt wird, aber nachdem scheinbar die Solltemperatur erreicht wird, strömt er kalte Luft ein, die ANzeige springt von Heat auf A/C um. Möglicherweise kühlt er sogar mit der Klima den Inneraum, obwohl ein zurückfahren der Heizleistung auf 0W ausreichend wäre (Differenz Außentemperatur zur Soll-Innen ca. 5-10°).

Also mein Ioniq Facelift macht sowas definitiv nicht, da springt während der Heizperiode niemals A/C und er beginnt mit dem Klimakompressor zu kühlen.

…

Exakt das gleiche bei mir. Schalte dann auf manuell, in dem ich einfach Driver Only und die Lüfterdrehzahl auf ein Minimum einstelle. Sonst, keine Lösung.

Bei mir kommt die kalte Luft nur für ein paar Minuten. Dann wird die Luft wieder warm. Ich vermute, die schalten den PTC ab und dann die WP an. Die braucht dann einen Moment, den Innenraumkondensator aufzuwärmen.

Evtl. OT:

Wenn ich mir hier und über alle Forenbeiträge so die Fragen und Antworten anschaue, fischen wir oft im trüben und versuchen abzuleiten, warum was ist. Irgendwie ist das nicht ganz so produktiv und zielführend. Ganz sicher ist es aber besser, als nichts.

Eigentlich müsste es einen für Deutschland zuständigen technischen KIA Ansprechpartner geben, dem man eine Frage nahebringen und wo man eine gescheite Antwort bekommen kann. Ich sehe ein Autohaus da nicht als geeignet an, weil es dort wesentlich von arbeitenden Menschen abhängt und wie stark Sie sich damit identifizieren.

So weit, so gut. Das wäre etwas aus unserer Anwendersicht.

Jetzt kommt die Sichtweise von KIA.

Ein Weltkonzern, der nicht nur EV6 entwickelt und verkauft. Da ist Deutschland erst einmal nur ein Teil vom Ganzen. Da ist die EV6 Gemeinde noch einmal ein Teil, vom Deutschlandteil. Und selbst dieser EV6 Teil betrifft bisher wieviel in DE verkaufte EV6?

Sagen wir mal, es wurden 20.000 EV6 bisher verkauft und es gibt Zulieferer (o. KIA selbstgeschaffen) produktionsbedingt ein Problem oder man hat schlicht und ergreifend nicht an etwas gedacht. Alle Anwender nutzen auch nicht alle Funktionen gleich. Dann macht es natürlich einen Unterschied für KIA, wenn es ein Problem gibt, 20.000x verpflichtend Abhilfe zu schaffen oder nur 20x Abhilfe zu schaffen, für die Fahrer:innen welche nicht locker lassen. KIA hat in meinen Augen gar kein wirtschaftliches Interesse.

Wie könnte man das einfangen? Naja, eigentlich über die Masse und die Öffentlichkeit. Wenn wir also z.B. ein KIA EV6 Treffen über öffentliche Medien etablieren würden, wo sagen wir mal 1.500 EV6 Fahrer kommen, könnte man offiziell auf KIA zugehen und einen Technikspezialisten anfordern, um sich Austauschen zu können. Ich könnte mir vorstellen, dass das eine ganz andere Tragweite hätte und KIA dazu gebracht wird, mehr Licht ins Dunkle zu bringen. Würde KIA nicht darauf eingehen, hätte das negative Schlagzeilen zur Folge und k.A., ob negative Schlagzeilen das sind, was KIA möchte.

Ich hatte mich ja schon mehrfach darüber aufgeregt das die Umluft, nach dem Tunnel, nicht wieder direkt ausgeht. Hatte auf meiner Üblichen strecke noch nie funktioniert.

Aber diesmal ist es auf magische weise bei 3 von 4 Tunneln danach ausgegangen. Kann das jemand bestätigen das es auch erst nach dem "Winter Coldgate" update funktioniert? Oder ging es bei euch von Anfang an?

Zitat von Izzetee

Ich hatte mich ja schon mehrfach darüber aufgeregt das die Umluft, nach dem Tunnel, nicht wieder direkt ausgeht. Hatte auf meiner Üblichen strecke noch nie funktioniert.

Aber diesmal ist es auf magische weise bei 3 von 4 Tunneln danach ausgegangen. Kann das jemand bestätigen das es auch erst nach dem "Winter Coldgate" update funktioniert? Oder ging es bei euch von Anfang an?

Funktioniert tadellos mit der Juli SW

Zitat von Izzetee

Ich hatte mich ja schon mehrfach darüber aufgeregt das die Umluft, nach dem Tunnel, nicht wieder direkt ausgeht. Hatte auf meiner Üblichen strecke noch nie funktioniert.

Aber diesmal ist es auf magische weise bei 3 von 4 Tunneln danach ausgegangen. Kann das jemand bestätigen das es auch erst nach dem "Winter Coldgate" update funktioniert? Oder ging es bei euch von Anfang an?

Bei mir funktioniert es auch ohne Cold Gate Update, nur die LED bleibt meist an. Das erkennst du daran, dass du nachdem du aus dem Tunnel fährst die Umluft Taste 2 mal drücken musst um sie aus zu machen. Zuerst habe ich geglaubt bei mir funktioniert es nicht und schaltet nicht aus, es ist aber nur die LED die nicht aus geht, die Funktion geht tadellos.

lg aus Wien

Copykill

Hängt vom Tunnel ab. Habe einen speziellen Tunnel da geht es nie. Und andere da geht es immer

Zitat von ThHuEV6

Sagen wir mal, es wurden 20.000 EV6 bisher verkauft und es gibt Zulieferer (o. KIA selbstgeschaffen) produktionsbedingt ein Problem oder man hat schlicht und ergreifend nicht an etwas gedacht. Alle Anwender nutzen auch nicht alle Funktionen gleich. Dann macht es natürlich einen Unterschied für KIA, wenn es ein Problem gibt, 20.000x verpflichtend Abhilfe zu schaffen oder nur 20x Abhilfe zu schaffen, für die Fahrer:innen welche nicht locker lassen. KIA hat in meinen Augen gar kein wirtschaftliches Interesse.

Wie könnte man das einfangen? Naja, eigentlich über die Masse und die Öffentlichkeit. Wenn wir also z.B. ein KIA EV6 Treffen über öffentliche Medien etablieren würden, wo sagen wir mal 1.500 EV6 Fahrer kommen, könnte man offiziell auf KIA zugehen und einen Technikspezialisten anfordern, um sich Austauschen zu können. Ich könnte mir vorstellen, dass das eine ganz andere Tragweite hätte und KIA dazu gebracht wird, mehr Licht ins Dunkle zu bringen. Würde KIA nicht darauf eingehen, hätte das negative Schlagzeilen zur Folge und k.A., ob negative Schlagzeilen das sind, was KIA möchte.

KIA EV6 Treffen finde ich gut, auch ohne Probleme zu diskutieren.

Dieses Forum finde ich super als ERFA Gruppe. Normalerweise sind diese sehr Effizient und bringen auch für einzelne Probleme schnell gute Lösungen.

Sind in DE Sammelklagen möglich das wäre die Ultimo Razio für Probleme die viele betreffen und vom Hersteller nicht gelöst werden.

Der Markt bestimmt. Solange die Verkaufszahlen stimmen, ist der (Leidens)druck nicht sehr gross.

Zitat von PV-Pinocchio

Sind in DE Sammelklagen möglich das wäre die Ultimo Razio für Probleme die viele betreffen und vom Hersteller nicht gelöst werden.

Der Markt bestimmt. Solange die Verkaufszahlen stimmen, ist der (Leidens)druck nicht sehr gross.

Nicht wirklich, aktuell gibt es nur die "Musterfeststellungsklage".

Ich bin eher schockiert dass ein FDP Justizminister jedoch darüber nachdenkt etwas ähnliches einzuführen...

Gesetzentwurf: Justizminister Buschmann bringt Sammelklage auf den Weg

Deutsche Unternehmen fürchten eine Klageindustrie wie in den USA. Doch schon bald werden sie stärker mit den Kollektivinteressen der Verbraucher konfrontiert…

www.handelsblatt.com

Zitat

Justizminister Buschmann bringt Sammelklage auf den Weg

Deutsche Unternehmen fürchten eine Klageindustrie wie in den USA. Doch schon bald werden sie stärker mit den Kollektivinteressen der Verbraucher konfrontiert sein, wie ein aktueller Gesetzentwurf zeigt.

Schädigen deutsche Unternehmen mit ihren Geschäftspraktiken Verbraucher, müssen sie künftig mit einer Sammelklage rechnen. Das sieht ein Referentenentwurf aus dem Hause von Bundesjustizminister Marco Buschmann (FDP) vor, der dem Handelsblatt vorliegt.

Zum Schutz der Verbraucher sei es nötig, unerlaubte Praktiken flächendeckend zu beenden und „Abhilfe zu schaffen“, heißt es darin. Entsprechend soll das neue juristische Instrument „Abhilfeklage“ heißen. Das Ziel: Verbraucher können Schadenersatz einklagen, ohne eine Individualklage zu führen. Möglich sind auch grenzüberschreitende Klagen innerhalb der EU.

In dem 141-seitigen Entwurf, der am Donnerstagabend in die Ressortabstimmung gegangen ist, heißt es: „Mit der Abhilfeklage können Ansprüche von Verbraucherinnen und Verbrauchern gegen Unternehmerinnen und Unternehmer unmittelbar gerichtlich durchgesetzt werden.“

Das Vorhaben stammt aus Buschmanns Pflichtenheft. Denn er muss bis zum 25. Dezember die EU-Richtlinie über Verbandsklagen in nationales Recht umsetzen. Die Regelungen müssen dann ab dem 25. Juni 2023 angewendet werden.

Entsprechend trägt das Gesetz formal den Titel Verbandsklagenrichtlinienumsetzungsgesetz (VRUG).

Zahlung, Reparatur, Vertragsauflösung

Konkret sollen nur bestimmte Verbände die Interessen der Verbraucher durchsetzen können, zum Beispiel jene im Bereich Umweltschutz, Verbraucherdatenschutz oder Gesundheitsschutz. Auch Verbraucherschutzverbände mit umfassendem Ansatz sind klageberechtigt. „Nur eine solche Stelle, nicht die Verbraucherinnen und Verbraucher selbst, ist Klagepartei“, heißt es in Buschmanns Entwurf.

Das ist der große Unterschied zu den USA, wo einzelne Verbraucher eine Sammelklage anführen können. Deutsche Unternehmer mag das etwas beruhigen. Für sie sind US-Verhältnisse bei Sammelklagen ein Graus, weil sich ein Erpressungspotenzial ergibt und eine Klageindustrie droht.

In Deutschland soll die Schwelle für eine Klageberechtigung laut Entwurf bei 50 betroffenen Verbrauchern liegen. Das soll ausschließen, dass Klagen „mit lediglich individueller Bedeutung geführt werden“.

Neben der Zahlung von Schadenersatz kann „Abhilfe“ auch eine Reparatur bedeuten oder etwa eine Preisminderung, Vertragsauflösung oder Erstattung des gezahlten Preises. Dabei geht es um den tatsächlich für die Verbraucher entstandenen Schaden. „Unternehmern soll kein Strafschadenersatz auferlegt werden“, heißt es in der Gesetzesbegründung.

Bislang existiert im deutschen Recht keine Sammelklage, bei der ein Einzelner einer Gruppe klagt und im Erfolgsfall dann alle Mitglieder der Gruppe eine Leistung erhalten.

Seit 2018 können sich Verbraucherinnen und Verbraucher zwar Musterfeststellungsklagen anschließen. Kläger ist hierbei ebenfalls ein klageberechtigter Verband wie etwa die Verbraucherzentrale im VW-Dieselskandal. Bei einem Urteil stellt das Gericht verbindlich Sachverhalt und Rechtslage fest.

Die Teilnehmer an der Musterklage müssen dann allerdings ihren Schadenersatz weiter individuell vor Gericht durchsetzen, wenn auch mit der Erleichterung durch die entschiedene Musterklage. Nur bei einem Vergleich erhalten die Betroffenen direkte Entschädigungen.

Musterfeststellungsklage wird integriert

In Schadenersatzprozessen wegen falscher, irreführender oder unterlassener öffentlicher Kapitalmarktinformationen ist seit 2005 auch das Kapitalanleger-Musterverfahrensgesetz (KapMuG) anwendbar – siehe den Fall Deutsche Telekom. Hier werden einzelne Rechtsfragen verbindlich für die anderen Klagen entschieden.

Neben solche Instrumente des kollektiven Rechtsschutzes sind zuletzt die Dienste von Legal Techs getreten – so etwa bei Fahr- und Fluggastrechten oder im Mietrecht. Verbraucher können ihre Ansprüche an diese Anbieter abtreten, die dann klagen und ein Erfolgshonorar kassieren. Dazu kommen Massenverfahren mit Tausenden Einzelklagen.

Mit der Abhilfeklage dürfte Justizminister Buschmann also durchaus die Hoffnung verbinden, dass die Zahl der Massenklagen zurückgeht. Im Entwurf heißt es: „Die gebündelte Durchsetzung von Verbraucherrechten durch Abhilfeklagen wird dazu beitragen, dass die Gerichte von zahlreichen Einzelklagen entlastet werden.“

Während das KapMuG bestehen bleiben soll, wird die Musterfeststellungklage laut Gesetzentwurf in die Abhilfeklage integriert: Die Klagepartei kann die Wahl treffen, ob sie mit einer Abhilfeklage auf Leistung oder mit einer Musterfeststellungsklage auf Feststellung klagt.

Kommt es zur neuen Abhilfeklage, können Verbraucher – wie auch schon bei der Musterfeststellungsklage – ihre Ansprüche anmelden, und zwar im Verbandsklageregister, das beim Bundesamt für Justiz geführt wird.

Es gilt also ein Opt-in: Der betroffene Verbraucher ist nicht automatisch Teil der Sammelklage, sondern muss sich aktiv dafür entscheiden. Eine sehr späte Anmeldung ist dabei nach jetzigem Stand nicht vorgesehen. Für die betroffenen Unternehmen ist das wichtig, damit sie das Ausmaß der Klage abschätzen können.

Das Verfahren soll dann in drei Phasen ablaufen: In der ersten Phase kann die klageberechtigte Stelle ein Abhilfegrundurteil erwirken, das die Haftung des verklagten Unternehmers für gerechtfertigt erklärt. Es folgt eine Vergleichsphase, in der die Parteien eine gütliche Einigung über die Abwicklung des Rechtsstreits anstreben sollen. Die dritte Phase tritt ein, wenn die Parteien keinen wirksamen Vergleich schließen. Es kommt zu einem Abhilfeendurteil des Gerichts.

Gesamtbetrag fließt in Fonds

Danach bestellt das Gericht einen Sachwalter, der einen „Umsetzungsfonds“ errichtet. Hier hinein fließt der „kollektive Gesamtbetrag“, den das Gericht im Endurteil durch Schätzung ermittelt hat. Der Sachwalter verteilt dann das Geld an die Verbraucher – oder regelt etwa Reparatur, Ersatzleistung oder Vertragsauflösung.

Eine Besonderheit: Wird eine Abhilfeklage erhoben, können sich kleine Unternehmen der Verbandsklage anschließen. Sie profitieren also in gleicher Weise von den Wirkungen der Verbandsklage wie Verbraucher. Laut Gesetzentwurf sind kleine Unternehmen solche, die weniger als 50 Personen beschäftigen und deren Jahresumsatz zehn Millionen Euro nicht übersteigt.

Und: Die Drittfinanzierung von Abhilfeklagen soll möglich sein – wenn der Dritte nicht etwa ein Wettbewerber des verklagten Unternehmers ist. Prozessfinanzierer und Erfolgshonorare würden also gestärkt.

Die Schwierigkeit der Abhilfeklage dürfte indes in der gebotenen „Gleichartigkeit“ liegen. Im Entwurf heißt es, über alle mit der Klage geltend gemachten Verbraucheransprüche solle das Gericht gleichsam „schablonenhaft“ entscheiden können. Nur dann sei es möglich, über alle geltend gemachten Verbraucheransprüche einheitlich abschließend zu entscheiden.

Wichen die einzelnen Lebenssachverhalte voneinander ab, seien die Verbraucheransprüche nicht gleichartig: „So läge es etwa, wenn nicht alle Produkte einer Serie mangelhaft sind und im Einzelfall jeweils geklärt werden muss, ob das konkret erworbene Produkt tatsächlich mangelhaft ist oder nicht.“

Gleichartig wären hingegen Entschädigungsansprüche von Verbrauchern bei Annullierung desselben Fluges, wenn für alle Ansprüche die gleichen Anspruchsvoraussetzungen gelten, etwa die EU-Fluggastrechteverordnung.

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Ich hätte gerne die Sammelklage in Deutschland. Zumindest wäre der Verbraucher deutlich besser dran. Und in Amerika funktioniert es auch.