Problem mit AC laden

Zitat von hauswolfi2

Hi,

also

1. DC laden bei 150 bis 350 kw alpitronics Säulen von Smatrics/EnBW und anderen. Schon beim 1. Laden: "Kommunikationsprobleme". Gleich mal 5 Versuche bis es ging.

Dabei schaltet der Schütz in der Ladesäule nicht oder bricht auch danach ab, wenn die "Kommunikation möglicherweise nicht ausreicht". Sehr oft bzw. fast leider immer der Fall.

Abhilfe: Sofortiges Anheben nach dem Anstecken des schweren, gekühlten Kabels mit Stecker für mind. 1/2 Minute nachdem der Schütz im alpitronics Lader geschaltet hat. Die LED´s an der Ladebuchse müssen bereits fleißig blinken, dann erst wieder loslassen. Halten bis der Schütz im Schnellader schaltet reicht da nicht aus.

Da ist wirklich die Frage, liegt es an den Steckern der Schnellader. An der Buchse des Autos, wo vielleicht Reste von einer Folie die Kommunkation verhindern oder anderen Dingen.

Frage an Euch:

- Was sagen die Werkstätten dazu?

- Können die helfen?

- Habt Ihr Ideen?

Danke schon mal!

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Ist ein „bekanntes“ Problem und liegt an den Steckern, die werden wohl nach und nach ausgetauscht. Ich glaube, ich habe das bei einem Video von elektrobays (über ein ev6) gesehen.

Die Stecker speziell bei den Tritiumladern von Ionity musste ich beim klassischen Ioniq auch immer anheben.

Danke für den Input!

Egal, ich mache es jetzt in Zukunft immer, dann ist Ruhe. Denn manchmal kommt es vor, dass nach einem Versuch ohne dem Hochheben beim HPC der Stecker dann fix verriegelt ist und ich kann für den erneuten Verbindungsaufbau den Stecker nicht trennen. Dann muss ich in der Kofferraum-Seitenverkleidung den Stecker trennen und wieder von vorne anfangen. Das ist wirklich ärgerlich.

noradtux: Dann haben die Tritiumlader das gleiche Steckerproblem. Vermutlich der gleiche Hersteller.

Na, ein neues Kabel mit dem Stecker kostet doch nur knapp 4.000,-- Euronen. Denke es wäre bei den Pins nur eine Kleinigkeit oder gibt es eine "Abnutzung" - vielleicht durch das große Gewicht. Die Lader mit den Gelenkarmen welche die Kabel halten, könnten die Situation auch entschärfen. Denn beim Halten sind es auch fast 10 kg, die man nach oben drückt ... Beim Ladevorgang drücken die ja nach unten und ein Teil der Kraft geht auch auf die Pins ...

LG

hauswolfi2

Den DC-Ladestecker bekommt man auch selbst wieder los, ohne die Notentriegelung betätigen zu müssen:

- Fahrzeug verschließen

- Mit Fernbedienung entriegeln

- Mit Fernbedienung gleich nochmal entriegeln

Erstes Entriegeln löst AC-Ladekabel, der zweite dann auch DC.

Die Steckerproblematik ist schon länger bekannt, ältere CCS-Stecker hatten Kommunikationspins, die etwa 3mm zu kurz waren. Das hohe Gewicht der z.T. ölgekühlten Kabel zieht dann so stark am Stecker, das diese Kommunikationspins den Kontakt zu den Fahrzeugpins verlieren und dann bricht die ganze Chose zusammen. Ist leider so und wird nach und nach geändert, diese Art Stecker werden sukzessive ausgetauscht.

Bis dahin: Wenn CCS bei ersten mal nicht klappt, einfach beim zweiten Versuch den Stecker hochdrücken, bis der Ladevorgang beginnt.

Zitat von OlafSt

........

Bis dahin: Wenn CCS bei ersten mal nicht klappt, einfach beim zweiten Versuch den Stecker hochdrücken, bis der Ladevorgang beginnt.

Das Hochhalten des Steckers hat möglicherweise auch damit zu tun, dass die Sperre, die während des Ladevorgangs das Abziehen des Steckers vom Fahrzeug verhindert, im Prinzip ein Bolzen ist, der per Servo in die Bohrung auf dem Stecker einfahren muss. Wenn dies nicht möglich ist, weil der Stecker verkantet (was bei den schweren DC-Combo-Steckern eigentlich normal ist), dann kann der Bolzen nicht einfahren. Das kann man sogar hören, denn das Fahrzeug versucht mehrmals hintereinander, den Bolzen zu platzieren. Gelingt das nicht, dann wird der Ladevorgang unterbrochen.

Mir ist das passiert mit meiner Wallbox und gelegentlich auch an DC-Ladern: Der Stecker ging anfangs ziemlich streng. Der Stecker des Ladeziegels dagegen hatte sehr viel Spiel. In beiden Fällen gab es Probleme. Nicht nur mit dem EV6, sondern auch bei anderen EVs. Konnte das mit Hilfe der Nachbarn, die andere EV-Modelle fahren, ausprobieren.

Könnte das auch eine Ursache sein?

Gruß

Michael

Manchmal wird bei der Aufbereitung auch vergessen die Folie rund um die Ladebuchse abzuziehen (wie auch bei mir) dann gibt es die Probleme mit dem Stecker etwas häufiger 🤔

Zitat von HeavyDad

Manchmal wird bei der Aufbereitung auch vergessen die Folie rund um die Ladebuchse abzuziehen (wie auch bei mir) dann gibt es die Probleme mit dem Stecker etwas häufiger 🤔

Ich finde auch 2 Monate später immer wieder noch Folien

Zitat von HeavyDad

Manchmal wird bei der Aufbereitung auch vergessen die Folie rund um die Ladebuchse abzuziehen (wie auch bei mir) dann gibt es die Probleme mit dem Stecker etwas häufiger 🤔

Die Folie wurde bei meinem auch nicht entfernt, da konnte ich aber dank Deines Berichtes selbst für Abhilfe sorgen.

Die Folie war bei mir auch noch drauf.

Hallo,

hier von meiner Seite eine kurze Update:

Nach vier Werstattterminen haben die fast gestellt dass Onboard Charger defekt ist!

Wann das Teil kommt ????????????

Einfach Klasse.

Und dafür habe ich meine Tesla abbestellt.

Die ganze Service Geschichte erspare ich Euch lieber.