Kann irgendjemand, der bereits den GT besitzt etwas zum Verbrauch sagen?
Die Frage ist gut, nur wird es jetzt aktuell keine wirklich belastbaren Daten geben - den Temperaturen und dem Wetter geschuldet.
Kia EV6 GT 585PS * Preis Bestellungen und Infos
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Aktuell brauchen wir zwischen 23 und 33 Kw/h
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Naja der WLTP des RWD/AWD ist mit 19" gemessen. Allein die 20er machen vmtl 1kw aus. Und die 21er dann nochmal 1kw. Dann fehlt nur noch 1kw, die dem Antrieb geschuldet ist. Finde das recht plausibel so
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Naja der WLTP des RWD/AWD ist mit 19" gemessen. Allein die 20er machen vmtl 1kw aus. Und die 21er dann nochmal 1kw. Dann fehlt nur noch 1kw, die dem Antrieb geschuldet ist. Finde das recht plausibel so
Der Verbrauch in COC ist mit den Auslieferungsfelgen und mit dem individuellen Gewicht angegeben, in meinem Fall mit 20-Zoll und Schiebedach.
Und genauso in den technischen Daten von Kia.
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Also die Angaben auf der Kia-Homepage kann man vergessen. Da steht in der Modellübersicht der AWD mit 22,7 und der GT mit 20,6kwh/100km
Auf der Einzelseite des AWD ist er mit 17,2 angegeben. Und diese sind vmtl mit 19" Felgen gemessen, weil diese die Standardbereifung sind.
Beim GT sind 21" Standard. Vo die 22,7 herkommen weiß nur Kia.
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Aktuell brauchen wir zwischen 23 und 33 Kw/h
Die richtigen Einheiten sind gar nicht soo schwer, wenn man es einmal selbst verstanden hat.
Die Einheit für die Leistung ist Watt [W], bei 1.000 Watt kommt dass "kilo" davor [k] = 1 kW, nicht "KW", das ist Kalenderwoche...
Der Verbrauch ergibt sich aus Leistung [kW] x Zeit [h], also wird multipliziert = kWh - und nicht geteilt (kW/h), das gibt es überhaupt gar nicht.Dann betrachtet man diese Strommenge noch über bzw. auf eine bestimmte Distanz berechnet (100 km), somit lautet die korrekte Angabe für den Verbrauch - wie auch überall angegeben - XX kWh/100 km.
Natürlich ist jeder gespannt, wie der Verbrauch sein wird. Leider sind die Angaben nicht wirklich vergleichbar, da der eine "aufm Berg" wohnt, im Süden, noch 10°C plus sind, beim anderen aber -5°C, einmal zwei Mitfahrer dabei waren, bei andern nicht.. trockene Straße, nass... es gibt zu viele Variablen, die die Verbräuche einer grundsätzlich brutal effizienten Antriebs sehr stark beeinflussen.
Alleine die Temperatur hat ja mehrere Auswirkungen: Batterie ist erstmal kalt, Innenwiderstand steigt, "sie gibt den Strom nicht so gerne her" könnte man sagen, kalte Luft hat eine höhere Dichte, also höheren Fahrwiderstand... Winterreifen sicher auch, dann noch Nässe auf der Straße...Jetzt im Winter wird man - abgesehen von krass sportlicher Fahrweise - die höchsten Verbräuche haben, das liegt in der Natur der Dinge.
Krasses Beispiel: Kona meiner Frau, im Sommer auf der täglichen Strecke zur Arbeit braucht sie gerne auch mal unter 12 kWh/100 km, nun bei deutlich unter 0°C sind das schon mal durchaus 18-20 kWh/100 km... Alleine Temperatur unter 10°C spürt man deutlich... war beim I-Pace nicht anders...
Aber darum brauche ich mir ja beim GT zumindest dieses Jahr keine Gedanken mehr machen..
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Das erste Mal beim Laden.Mehr als 40kW hat er nicht geladen,war wohl zu kalt
.Bin mit 70% Akku gestartet.99BFEB9D-588E-4728-B6E9-B0873599AF5E.jpg -
Die Reichweitenangst legt sich, dann fährt du mit niedrigerem SOC an die Zapfe mit Akkuvorwärmung, dann passt das schon.😉
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Die richtigen Einheiten sind gar nicht soo schwer, wenn man es einmal selbst verstanden hat.
Die Einheit für die Leistung ist Watt [W], bei 1.000 Watt kommt dass "kilo" davor [k] = 1 kW, nicht "KW", das ist Kalenderwoche...
Der Verbrauch ergibt sich aus Leistung [kW] x Zeit [h], also wird multipliziert = kWh - und nicht geteilt (kW/h), das gibt es überhaupt gar nicht.Dann betrachtet man diese Strommenge noch über bzw. auf eine bestimmte Distanz berechnet (100 km), somit lautet die korrekte Angabe für den Verbrauch - wie auch überall angegeben - XX kWh/100 km.
Natürlich ist jeder gespannt, wie der Verbrauch sein wird. Leider sind die Angaben nicht wirklich vergleichbar, da der eine "aufm Berg" wohnt, im Süden, noch 10°C plus sind, beim anderen aber -5°C, einmal zwei Mitfahrer dabei waren, bei andern nicht.. trockene Straße, nass... es gibt zu viele Variablen, die die Verbräuche einer grundsätzlich brutal effizienten Antriebs sehr stark beeinflussen.
Alleine die Temperatur hat ja mehrere Auswirkungen: Batterie ist erstmal kalt, Innenwiderstand steigt, "sie gibt den Strom nicht so gerne her" könnte man sagen, kalte Luft hat eine höhere Dichte, also höheren Fahrwiderstand... Winterreifen sicher auch, dann noch Nässe auf der Straße...Jetzt im Winter wird man - abgesehen von krass sportlicher Fahrweise - die höchsten Verbräuche haben, das liegt in der Natur der Dinge.
Krasses Beispiel: Kona meiner Frau, im Sommer auf der täglichen Strecke zur Arbeit braucht sie gerne auch mal unter 12 kWh/100 km, nun bei deutlich unter 0°C sind das schon mal durchaus 18-20 kWh/100 km... Alleine Temperatur unter 10°C spürt man deutlich... war beim I-Pace nicht anders...
Aber darum brauche ich mir ja beim GT zumindest dieses Jahr keine Gedanken mehr machen.. Vielen dank herr lehrer.
wennd wieder was vindest was dir nicht gevällt darvst es gern vür dich behalten
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Vielen dank herr lehrer.
wennd wieder was vindest was dir nicht gevällt darvst es gern vür dich behalten
Tut mir leid für dich, wenn du das so aufgefasst hast.
Wir waren alle irgendwann mal neu in dem Bereich.. und was kann es besseres geben, als wenn einer es verständlich erklärt? Genau so habe ich es auch gelernt...
Wie du persönlich das auffasst, den Schuh ziehst du dir selber an.
Den echten Posten überlasse ich meiner Frau, das ist nichts für mich..
