Mal was Schönes, mein Händler hat heute die Kalenderwoche 16 (also Mitte April) als Liefertermin für den GT genannt. Bitte Daumen drücken, dass es auch klappt, dann sind es 15Monate und damit echt genug Wartezeit 🤔
Eine VIN hat er aber noch nicht, also hoffe ich mal, dass er mich nicht einfach nur ruhig stellen will 😜
War ja langsam echt dabei Richtung Tesla Model Y Performance abzudriften 😅
Mal was Schönes, mein Händler hat heute die Kalenderwoche 16 (also Mitte April) als Liefertermin für den GT genannt. Bitte Daumen drücken, dass es auch klappt, dann sind es 15Monate und damit echt genug Wartezeit 🤔
Eine VIN hat er aber noch nicht, also hoffe ich mal, dass er mich nicht einfach nur ruhig stellen will 😜
War ja langsam echt dabei Richtung Tesla Model Y Performance abzudriften 😅
Aber wenn du ehrlich bist, mit der GT Auslieferung wurde weltweit ja erst Q4/22 begonnen und bei der Bestellung wusstest du das definitiv. Demnach sind es nicht wirklich 15 Monate für ein "vorbestelltes" Fahrzeug 
Aber wenn du ehrlich bist, mit der GT Auslieferung wurde weltweit ja erst Q4/22 begonnen und bei der Bestellung wusstest du das definitiv. Demnach sind es nicht wirklich 15 Monate für ein "vorbestelltes" Fahrzeug
Man wartet aber trotzdem die Zeit... also ist es Wartezeit
Es war nur klar das es frühestens Ende 2022 wird, das wäre bei mir aber auch der Liefertermin für einen normalen EV6 zum Bestellzeitpunkt (Nov. 2021) gewesen.
Schwache Leistung im GT Modus!
Frage an die anderen GT-Fahrer unter uns.
Situation gestern Abend:
Ich hatte 80km Strecke vor mir, Start mit 64% SOC, Aussentemperatur -5°.
Die ersten 15km waren Stadt und Autobahn mit Limit 100km/h, danach freie Autobahn, bin 25 km mit Tempomat 145km/h und danach 20km mit 160km/h gefahren.
Für die letzten 10km der völlig leeren Autobahn wollte ich dem GT artgerechten Auslauf gönnen, also den GT Knopf gedrückt und Go. (SOC zu diesem Zeitpunkt: 31%)
Aber nix ging! Zähe Beschleunigung auf max. 210km/h, die zweite Hälfte des Pedalwegs war wirkungslos, die Geschwindigkeit war gleich mit Halbgas oder Vollgas.
Wer hat schonmal etwas ähnliches erlebt?
Vmtl Batterie kalt oder SoC zu niedrig.
Autsch, das ist heftig.
Kenne ich so nur aus dem VAG Konzern.
Beim ID4 GTX oder Q4 50 Etron ist die Maximalleistung auch nur bei >88% SOC anliegend.
Ich glaub, ich muss meine Wahl doch nochmal überdenken!
Gerade die zähe Beschleunigung macht mir etwas Angst, denn das kenne ich von Tesla gar nicht! Da hast du selbst bei 5% Akku gefühlt noch 95% der Leistung.
Alles anzeigenAutsch, das ist heftig.
Kenne ich so nur aus dem VAG Konzern.
Beim ID4 GTX oder Q4 50 Etron ist die Maximalleistung auch nur bei >88% SOC anliegend.
Ich glaub, ich muss meine Wahl doch nochmal überdenken!
Gerade die zähe Beschleunigung macht mir etwas Angst, denn das kenne ich von Tesla gar nicht! Da hast du selbst bei 5% Akku gefühlt noch 95% der Leistung.
Da muss ich leider widersprechen, das war genau das, was mich beim Tesla abgeschreckt hat, nach diesem Video:
98%: 505,56 PS
11%: Nur noch 386 PS
Mittlerweile bin ich auch schon Tesla 3 Performance gefahren und ab 50% Akku hat man wirklich krassen Leistungsverlust auf der Autobahn.
Wohlgemerkt nur Autobahn, Beschleunigung ab ca. 100 km/h.
Unten rum hat man nichts gemerkt, aber ich denke da merkt man beim GT dann auch nicht viel.
Diese Testfahrt war dann meine endgültige Entscheidung für den GT.
Okay, das wundert mich doch stark!
Ich war gestern noch mit 30% Akku auf der Autobahn unterwegs und da war der Durchzug von 100-160km/h meiner Meinung nach doch noch sehr ordentlich.
Allerdings muss ich auch zugeben, dass ich das noch nie gemessen hat und es um den Subjektiven Eindruck geht!
Ich versuch da am Wochenende mal drauf zu achten, da ich dann ca. 750km Autobahn vor mir habe und dann die verschiedenen Akkustände durchtesten kann.
Alles anzeigenSituation gestern Abend:
Ich hatte 80km Strecke vor mir, Start mit 64% SOC, Aussentemperatur -5°.
Die ersten 15km waren Stadt und Autobahn mit Limit 100km/h, danach freie Autobahn, bin 25 km mit Tempomat 145km/h und danach 20km mit 160km/h gefahren.
Für die letzten 10km der völlig leeren Autobahn wollte ich dem GT artgerechten Auslauf gönnen, also den GT Knopf gedrückt und Go. (SOC zu diesem Zeitpunkt: 31%)
Aber nix ging! Zähe Beschleunigung auf max. 210km/h, die zweite Hälfte des Pedalwegs war wirkungslos, die Geschwindigkeit war gleich mit Halbgas oder Vollgas.
Wer hat schonmal etwas ähnliches erlebt?
Ich weiß nicht ob es einen Zusammenhang mit dem niedrigen SOC gibt, auf jeden Fall kann die Batterietemperatur ein Problem sein.
Ich bin gestern bei -3 Außentemperatur und -1 Grad Zelltemperatur 90km über die Autobahn mit 110km/h gefahren. Bei Ankunft hatte die kälteste Zelle 0, die wärmste 3 Grad.
Bei den meisten E-Autos ist die Leistungsabgabe und Leistungsaufnahme relativ ähnlich. Sprich hätte ich in diesem Moment geladen, hätte ich vermutlich unter 50kW Ladeleistung.
Das bedeutet, dass auch das Auto beim Fahren über die Dauer nicht mehr als 50kW Leistung entnehmen können sollte. Das ist die Leistung, die du bei ca. 150km/h in der Ebene brauchst.
Bei 180km/h, die ich neulich mal über 30km konstant gefahren bin, lag die Leistungsentnahme bei 90-100kW.
Wenn du also mehr Leistung im Winter haben willst, muss die Batterie wärmer sein. Ich würde erwarten, dass wenn du den GT Knopf drückst, die Batterie vorkonditioniert wird, das dauert natürlich bei den Rahmenbedingungen. Auf jeden Fall würde ich an deiner Stelle, wenn du weißt, dass du die volle Leistung haben willst, das Fahrzeug im Stand Vorklimatisieren, am besten 30 Minuten lang, dann kannst du die Batterie zumindest um bis zu 10 Grad erwärmen.
Vergleicht man die Situation mit dem Verbrenner, dann ist es nicht so ungewöhnlich, dass die Leistung nur anliegt, wenn der Motor im richtigen Temperaturbereich ist.
