...dann ist "Hoch" zwar noch immer nicht optimal, aber wenigstens ein Punkt hat sich verbessert
Oder findet ihr die Räder sollten lieber weiter drin sein Ron3008...
Muss jeder selbst entscheiden. Für mich geht ausschließlich "tief + draussen", halbe Sachen mach ich nicht. Und ganz ehrlich, mit OEM-Höhe sieht das immer noch aus wie ein Bus. Erst recht wenn man ne schöne OZ draufstecken will, dann passt das Bild imo überhaupt nicht mehr.
Da unser Wagen vor allem ein Familien-Alltagsauto ist, kommt für mich keine Tieferlegung in Frage. Es gibt so viele Situationen, wo man sonst tierisch aufpassen müsste, dass man sich nix kaputt macht. Und damit ist noch nicht mal der Akku gemeint, sondern vor allem hohe Bordsteine, an denen man die vordere Stoßstange aufsetzt oder beim Aussteigen die Türen wenn es eine schräge Straße ist (war im Urlaub in Südfrankreich ziemlich oft der Fall).
Ebenfalls möchte ich auf längeren Strecken oder schlechten Straßen noch einen gewissen Komfort haben. Und im Winter bei Schnee ist die Bodenfreiheit auch Gold wert.
Würde der EV6 mit Luftfahrwerk angeboten, hätte ich den Haken sicher gesetzt.
Aber da das nicht geht, bleibt es bei den Serienfedern.
Ebenfalls möchte ich auf längeren Strecken oder schlechten Straßen noch einen gewissen Komfort haben.
Da ist aber oftmals ein Irrglaube, dass da dann schlechter werden muss.
Übertrieben gesagt:
Du hast 10cm Federweg
Nun legst du um 2cm tiefer.
Wenn dir diese 2cm von der "maximalen Einfederung" genommen werden, also nachdem 8cm schon eingefedert haben, würdest du die ersten 8cm "keinen Unterschied" merken und dann käme plötzlich ein harter Anschlag.
Nun die Frage: Wie oft kommst du überhaupt in diesen Bereich über 8cm?
Eher fast nie.
In der Realität wird nicht nur vom obersten Bereich was weg genommen, sondern das schon aufgeteilt.
Aber auch da kann man den "Alltagsbereich" (nahezu) unangetastet lassen.
Na wenn, dann würde ich schon eher 3 bis 4 cm tieferlegen. Hätte erwartet, dass die Federhärte entsprechend steigt.
Aber selbst wenn nicht, außer Komfort gibt es für mich viele andere Aspekte die dagegen sprechen, es ist für mich nicht alltagstauglich. Das kann natürlich jeder selber für sich entscheiden.
Auf jeden Fall ein interessantes Thema aber ich glaub wir driften hier langsam zu weit vom eigentlichen Thema Spurverbreiterungen ab 
Hätte erwartet, dass die Federhärte entsprechend steigt.
Alles andere wäre blauäugiges und falsches Wunschdenken, würde die Federhärte, zumindest nach Überwindung eines kurzen "Komfortanfangsfederweges" (erhöhte Progessivität), nicht gesteigert sein, würde der real kürzere Federweg ganz stumpf ein schnelleres Einschlagen auf den Block bedeuten, wer glaubt denn das so etwas praktiziert würde?
