V2L Nutzung

Zitat von Kermit500

Bitte verschwendet den Strom aus dem Autoakku im Katastrophenfall nicht für den Wasserkocher oder den Herd. Dafür gibt es den Campingkocher oder den Grill (außen!).

Den Kühlschrank und die Smartphones inkl. Powerbank zu versorgen ist OK. Die brauchen auch nur kurze Zeit Strom und können dann wieder für Stunden die Temperatur/Verbindung ohne Strom halten. In der Zeit ist dann das Auto aus und schont den Akku. Sparsam eingesetzt kommt man damit ganz gut zurecht, bis es externe Hilfe gibt.

Wobei man ja bei einem Blackout viele „Inseln“ haben wird, die über Wochen/Monate kein Netz haben werden.

Auf das worauf man sich vorbereiten kann, ist ein geregelter Lastabwurf. Der hat den Vorteil, dass der Strom geplant zyklisch zurück kommen könnte und wieder abgeschaltet wird. Also in einem Szenario wo der Mensch noch Regeln eingreifen kann. Dafür ist das Auto dann ein ganz guter Puffer.

ob das mit dem Lastabwurf so einfach funktioniert wenn der Strom wieder angeschaltet werden soll.

Haben wir ja jetzt schon bei kleinen Stromausfällen dass das Anschalten gar nicht mal so einfach geht (überlast)..

wie das dann mit lauter e autos die zusätzlich du den ganzen Kompressoren der Kühl/Gefriergeräte/Klima/Wärme Geräte noch 11KW aus der Leitung zuzzeln wollen wird spannend

Ja, das Problem gab es damals auch schon. Beim Lastabwurf schützt man einen Teil des Netzes, in dem man sich von einem anderen trennt. Damit hast du für das verbleibende Netz wieder eine Reserve. Die reicht dann natürlich für den erhöhten Verbrauch. Oder die Hinzunahme von kleinen Bereichen und den Abwurf von anderen.

Das ist etwas komplexer und wird garantiert nicht ohne Schäden ablaufen, weshalb man damit auch sparsam umgeht.

Moin, gerade mal folgenden praktischen Versuch mit dem V2D gemacht.

-V2D eingesteckt

-ein 230V Wechselstrom-Netzteil angeschlossen, das Netzteil liefert am Ausgang 50VDC / 12A

-die Gleichspannung des Netzteil-Ausgang mit dem PV-Eingang eines Microwechselrichter Hoymiles 800 verbunden

-den 230V Ausgang des Hoymiles in die 230V Haussteckdose

und schon speist der EV6 mit max. 440W in das Hausnetz ein.

So kann ich nachts, die tagsüber in den EV6 eingespeiste PV-Leistung, teilweise wieder ins Hausnetz zurück speisen.

Der Microwechselrichter ist über eine openDTU in seiner Leistungsabgabe von meiner Hausautomatisierung zwischen 0-100% einstellbar.

Die Verluste über die ganze Kette werde ich noch mal ermitteln, rechne aber mit min. 25%.

Zitat von fdmarder

Moin, gerade mal folgenden praktischen Versuch mit dem V2D gemacht.

-V2D eingesteckt

-ein 230V Wechselstrom-Netzteil angeschlossen, das Netzteil liefert am Ausgang 50VDC / 12A

-die Gleichspannung des Netzteil-Ausgang mit dem PV-Eingang eines Microwechselrichter Hoymiles 800 verbunden

-den 230V Ausgang des Hoymiles in die 230V Haussteckdose

und schon speist der EV6 mit max. 440W in das Hausnetz ein.

So kann ich nachts, die tagsüber in den EV6 eingespeiste PV-Leistung, teilweise wieder ins Hausnetz zurück speisen.

Der Microwechselrichter ist über eine openDTU in seiner Leistungsabgabe von meiner Hausautomatisierung zwischen 0-100% einstellbar.

Die Verluste über die ganze Kette werde ich noch mal ermitteln, rechne aber mit min. 25%.

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Ja, das hab ich vor ewiger Zeit hier schon beschrieben.

Aber wie du schon sagst, sind die Verluste unglaublich hoch und zum Anderen funktioniert die Sache ja nur bei Anliegen des Netzstromes.

Bei Stromausfall funktioniert das nicht, da sich der WR auf kein Netz synchronisieren kann...

Wir befinden uns hier im V2L. Ich lese häufig Blackout und Brownout, Kühlschrank, Smartphone, Powerbank, Herd, viele Tage überbrücken oder auch nicht, Kabeltrommel, Notstromaggregat, Lastabwurf, diverse Videos, Stromspeicher, usw. und daraus entstehende Missverständnisse.

Wollen wir uns nicht einmal grob auf 2-3 Szenarien (Schweregrade, Autonomie, oä.) einigen, die eine sinnvolle Betrachtung der jeweiligen Dinge möglich macht? Kleine rote Äpfel mit großen grünen Äpfeln zu vergleichen, bringt halt nichts.

Die 2-3 groben Punkte kann man mit 1.a), 1.b), 2.a) usw. auch um etwas detailliertere Unterpunkte ergänzen. Bei der Diskussion wäre es dann schön, sich auf das entsprechende Szenario zu beziehen. Evtl. kann ein Admin diese Szenarien am Anfang anpinnen?

Wenn es tiefer runter geht, wird es schon speziell für die Allgemeinheit und das wäre dann etwas für einen separaten Thread?

Wir können auch gern etwas eigenes gedanklich und versuchsweise durch entwickeln und probieren, es per Crowdfunding umzusetzen.

Eure Meinung?

Zitat von Storm

Richtig. Deswegen hake ich nach, ob das ein Einzelfall war, oder andere auch schon das Problem hatten aber so wie ich dachten, dass es an der Säule liegt.

Vielleicht kann ich es Montag testen, muss aber Sonntag AC-Laden und will mir vorher die Möglichkeit nicht mit dem Test versauen bzw. dann erst den Umweg über einen DC-Lader gehen müssen.

Ich habe endlich testen können, ob der V2L-Bug noch existiert.

Am Samstag habe ich mal wieder das Auto via V2L-Adapter ausgesaugt und ihn nach Bedienungsanleitung montiert.

Sprich, Ladeklappe auf, V2L-Adapter eingesteckt, den Anschaltknopf gedrückt, den Staubsaugerstecker eingesteckt und den Adapter verschlossen.

Nach dem Staubsaugen habe ich den Ausschaltknopf am Adapter gedrückt, ihn geöffnet und den Staubsaugerstecker gezogen.

Dann noch mit 2 x drücken auf den Schlüssel die Verriegelung geöffnet.

Im Anschluss habe ich dieses Mal das Auto ausgemacht und sogar über Nacht stehen gelassen.

Am Sonntag bin ich noch 50km gefahren und habe das Auto für einige Stunden geparkt. Am Nachmittag wollte ich am Typ-2-Lader laden.

Es hat nicht geklappt, die Ladung wurde nicht gestartet. Es gab keine Fehlermeldung. Es war so also ob der gesamte Typ-2-Anschluss am Auto tot war. Das einzig Lebendige war die Verriegelung, die Kommunikation mit der Säule hat einfach nicht stattgefunden. Ich habe die Säule dann noch via App gestartet aber auch das hat nichts gebracht, mit der RFID-Karte auch nicht.

Also bin ich wieder zum DC-Lader gefahren, habe dort geladen und dem Auto eine Pause gegönnt.

Heute Vormittag hat die Typ-2-Ladung wieder problemlos an der Säule des gleichen Ladesäulenbetreibers mit der selben App (KiaCharge) funktioniert.

Ich habe die Vermutung, dass der Onboardcharger nach der Nutzung des V2L-Adapters vom Status der Stromabgabe in den der Stromaufnahme nicht umschaltet.

Als kleine, mögliche Besonderheit hat mein Auto keinen Innensteckdose, weil ich einen "nackten Hirsch mit grauem Fell und Wärmepumpe" habe.

Vielleicht ist das ein Teil des Bugs.

Unter diesen Voraussetzungen bin ich nun natürlich etwas vorsichtiger beim Einsatz des V2L-Adapters. Da ich als Laternenparker 88% meiner Energie via DC ohne Nutzung des Onboardchargers bekomme und nur 13% meiner Ladevorgänge an einer Typ-2-Ladestation stattfinden, ist das Problem nicht ganz so groß aber insgesamt ärgerlich.

Mitte Mai nach dem Werkstatttermin wissen wir mehr (hat euer Kia-Händler auch 4 Wochen Vorlauf in der Werkstatt?!).

Vielleicht hat ja bis dahin jemand die Möglichkeit das Verhalten bei sich zu testen?

Wichtig wäre nach der Verwendung des V2L-Adapters sowohl die Nutzung der Wallbox als auch die einer öffentlichen Typ-2-Ladestation zu testen. Denn beide verhalten sich etwas anders bei der Kommunikation mit dem Onboardcharger, wie ich bei meinem Auto feststellen konnte, als die Software fehlerhaft installiert war und Laden an der Wallbox ging, an der Typ-2-Ladestation nicht.

Moin, nach der Nutzung des V2L konnte ich anschließend ohne Probleme über meine Wallbox laden. Extern konnte ich noch nicht testen.

Zitat von fdmarder

Moin, nach der Nutzung des V2L konnte ich anschließend ohne Probleme über meine Wallbox laden. Extern konnte ich noch nicht testen.

Jupp, bestätige das. Erst gestern wieder.

Aber, wir haben noch das Thema mit dem nakten Hirsch.

Was ein Schmarrn !!!

EV6 => Batterie mit 77,4 kW/h und unser Neuer 500 hat gerade mal 37,3 kW/h

Heute den EV6 gut mit der Sonne geladen, morgen steht der wieder in der Garage also dachte ich mir: Laden wir doch den Fiat (brauche dort so 20 kW nachgeladen.

Also kurz nachgelesen, wie das denn so funktioniert und was liest man dort

Zitat

Die Verwendung der V2L-Funktion kann die Fahrleistung aufgrund des Verbrauchs von Energie der Hochspannungsbatterie reduzieren. Wiederholte Verwendung der V2LFunktion kann die Lebensdauer der Hochspannungsbatterie verkürzen

Was für 'ne tolle Aussage, dann hätte man sich das ja auch direkt sparen können

Wieso, das ist doch klar? Wenn Du so und soviel Zyklen zusätzlich zum Fahren zum Betrieb anderer Geräte nutzt, altert die Batterie natürlich mehr, als wenn Du nur Fahren würdest. Aber das ist doch trotzdem ein wertvolles Feature.