Ladekapazität Akku Größe - Reichweite Kia EV6 - Balancing Batterie

Zitat von Bernardo

Kennt jemand den Vergleich eines Lithiumakkus mit einem Parkhaus? Wenn man es komplett füllen will muss geordet der freie Platz angefahren werden. Wenn jetzt die Geschwindigkeit immer weiter erhöht wird bleibt keine Zeit alle Lücken zu schließen. Es bleiben leere Plätze. Jetzt das Ganze auf die Lithiumionen übertragen kann man sich den Vorgsng gut erklären.

Da haben wir ja Glück, dass Lithiumakkus keine Parkhäuser sind... Und damit der Vergleich nicht passt.

Eine Wanne wird auch nicht weniger voll, wenn ich den Wasserdruck erhöhe... Die Anzahl an sich anlagernden Ionen müsste immer die gleiche sein in Akkus, unabhängig von der Ladegeschwindigkeit. Verluste treten unterschiedliche auf ja, die treten aber nicht im elektrochemischen Vorgang im Akku auf...

So ein Spruch habe ich mal an einer Ladesäule in Holland gesehen. Sinngemäß wurde das Laden mit einem Konzertsaal verglichen je voller desto länger dauert es seinen Platz zu finden. Stand wirklich als Erklärung im Display. Für die Facheute das war die Säule:

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Zitat von C_u_R

Glaubt bitte irgendwer, dass mit weniger Leistung mehr Kapazität in den Akku passt?

Wenn Flasche voll, dann Flasche voll (frei nach Trappattoni)

Guter Vergleich mit der Flasche.

Hast du schon mal ausprobiert, ob du eine Flasche unter einem voll aufgedrehten Wasserhahn randvoll auffüllen kannst?

OK, letzter Versuch. Man denkt sich das Grafit der Anode als ein Körper mit viel Oberfläche, die Dreidimensional ist. Wenn sich Lithium jetzt auf der freien Oberfläche ablsgern soll, auch innen, dann muss der Weg dorhin frei sein. Verstopf schnell abgelagertes Lithium die Wege nach innen, kann sich weniger Lithium ablagern, die Kapazität schrumpft. Im Gegenteil, das Lithium stapelt sich und bildet Dentride. Diese können im schlimmsten Fall den Separator durchstosssen.

So, damit ist mein Wissen am Ende. Mein Facggebiet als Chemiker war der Goldbergbau....

Ist sogar korrekt, das mit der Wanne, den Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren.

Zitat von Sepp

Guter Vergleich mit der Flasche.

Hast du schon mal ausprobiert, ob du eine Flasche unter einem voll aufgedrehten Wasserhahn randvoll auffüllen kannst?

Auch hier wieder: Eine Flasche ist kein Akku... Bei hohem Wasserdruck schwappt das Wasser über, weil das System nicht geschlossen ist. Ein Akku ist aber ein geschlossenes System... Bei oher Stromstärke schwappen keine Li-Ion aus dem Akku raus... Der Vergleich hinkt also auch hier. Sorry

Zitat von Storm

Ob wirklich mehr Energie bei der 50kW-Ladung in der Batterie gespeichert werden kann als bei einer mit 200kW und mehr ist ja noch offen.

Grundsätzlich kann man sagen, dass langsameres Laden schonender für die Batterie ist als schnelleres, man das allerdings in den meisten Fällen in der Praxis kaum merken wird.

Nur mal als Vergleich.

Laut den Infos kann die Batterie minimal 2.000 Zyklen funktionieren.

Bei meinen 30.000km habe ich nun knapp 7.000kWh in die Batterie geladen, bei 79kWh Bruttokapazität wären das 88,6 Zyklen.

Somit erreiche ich die 2.000 Zyklen bei 677.201km.

Wenn zu diesem Zeitpunkt die Batterie kaputt gehen oder zumindest teilweise ausgetauscht werden müsste, hätte das wichtigste Bauteil meines E-Autos immerhin 4,5 x so lange gehalten wie ein Verbrenner ingesamt hält, da die durchschnittliche Lebenserwartung von diesen lediglich 150.000km ist.

Ich habe z.B. mein Tesla Model S75 zu 60% am Supercharger über fast 150.000km geladen und hatte nur 8% Degradation und das ohne Puffer oben. Sprich beim EV6 sollte man nach dieser Zeit noch gar keine Degradation bei der Reichweite spüren, allenfalls bei der Spitzenladeleistung könnte es eine geringe Verringerung geben, da ältere Batterie aufgrund der chemischen Prozesse nicht mehr ganz so schnell geladen werden können wie ganz neue.

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Darf ich fragen wie du auf die durchschnittliche Lebenserwartung von 150.000 km kommst? Meine Autos hielten immer länger. Mein Octavia war jetzt bei 230.000 km und wurde gegen den EV6 eingetauscht. Ist aber erst 9 Jahre alt und wird vmtl. noch einige Jährchen fahren......

Und auch alle meine ehemaligen Autos habe ich immer länger gefahren.

Ich habe nur wenige Autos gesehen, die mit nur wenigen km aber vielen Jahren am Buckel, "entsorgt/verkauft" werden mussten.

Zitat von Skylinesky

Darf ich fragen wie du auf die durchschnittliche Lebenserwartung von 150.000 km kommst? Meine Autos hielten immer länger. Mein Octavia war jetzt bei 230.000 km und wurde gegen den EV6 eingetauscht. Ist aber erst 9 Jahre alt und wird vmtl. noch einige Jährchen fahren......

Und auch alle meine ehemaligen Autos habe ich immer länger gefahren.

Ich habe nur wenige Autos gesehen, die mit nur wenigen km aber vielen Jahren am Buckel, "entsorgt/verkauft" werden mussten.

Glaube es ging ihm um den Akku. Wobei man da sagen muss: 150.000 km sind nicht die durchschnittliche Lebenserwartung, sondern die minimale!

Zitat von Amok83

Genau das ist das Problem. Es macht dann nicht "Schwapp", sondern "Boom" wenn es zu viel war.

Jupp, aber darum geht es ja gar nicht. Sondern das man beim Schnellladen weniger Energie in den Akku bekäme als wenn man langsam lädt.

Ich glaube, hier liegt ein klassisches Missverständnis vor.

Durch das Schnellladen bekomen man nicht weniger in den Akku als beim langsamen laden. Das ist offensichtlicher Unsinn, 77kWh sind 77kWh, egal ob ich die mit 22kW oder 240kW in den Akku pumpe.

Aber: Dauerhaftes, ständiges Schnelladen kann zu einer Dendritenbildung an den Anoden führen - Lithium.Metall lagert sich dort ab und steht zum einen nicht mehr für die Energieaufnahme zur Verfügung, zum anderen behindert es die Bewegung der anderen Lithium-Ionen. Und Behinderung in der Elektrotechnik nennt man Widerstand und steigender Innenwiderstand einer Zelle führt zu Kapazitätsverlust.

Dies ist aber ein langer Prozess, der sich über etliche dutzend Ladungen ziehen kann und weitestgehend unterbunden werden kann. Mit der neusten Forschung, die LiF-Beschichtete Anoden verwendet, hört die Dentriten-Bildung quasi vollständig auf.