Ja...Löcher, zerfressene Stellen...halt...
Gehört auch nicht unbedingt zum Allgemeinwissen
Ich hatte mal so etwas, in der Telegabel meiner MZ, was zu Ölverlust geführt hatte.
Sie wurde getauscht.
Lunker sind Hohlräume im Inneren des Werkstoffs oder Einbeulungen an der Oberfläche, die beispielsweise während des Fertigungsprozesses durch Wärmeschrumpfung in einem aushärtenden Bauteil entstehen
So genau hab' ich mir die Felgen gar nicht angeschaut 😆
Ist halt innen, und da interessiert's mich wenig.
Die Qualität insgesamt ist so lala 🤪
Hauptsache, sie drehen sich 🙄😜
Mal sehen, wie viele Winter sie überleben 😎
Was die Stabilität der Radschüssel angeht halte ich das jedenfalls zumindest für...interessant 
Was die Stabilität der Radschüssel angeht halte ich das jedenfalls zumindest für...interessant
Wenn die Lunker im Material, also nicht sichtbar sind, ist es gefährlich wegen der Stabilität.
Nicht auszudenken, wenn gerade Stege, der Felge in Kurvenfahrten brechen können.
Ich habe vor ein paar Tagen wieder die Reifen gewechselt. Die Sommerreifen waren ab Werk die Kumhos, für den Winter habe ich die Continental Winter Contact TS 850p in 19".
Wir haben jetzt 29,500 km auf dem Tacho, beide Sätze haben ca. die gleiche Laufleistung, Fahrstil immer in Eco und moderat.
Die Kumhos (die ich schon etwas schwammig finde, auf trockener Fahrbahn hat mich mein EV6 einmal fast verlassen und derbe übergesteuert) haben hinten noch 4mm Profil, vorne 5mm.
Die Contis jeweils 6mm.
Habt ihr auch einen so großen Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen?
Zumal die Kumhos vom Test her ja ganz gut sein sollen. Oder ist das alles noch "im Rahmen"?
Hast Du mal das Profil im Neuzustand gemessen? Das sollte man erst einmal wissen um ein Urteil abgeben zu können. 
Guter Hinweis, hätte mir auch selber einfallen können 
Lt. Recherche im Internet hat der Conti 8mm und der Kumho scheinbar 7mm im Neuzustand, für den Kumho habe ich aber nur "Daten" auf verschiedenen Foren, keine offiziellen.
