Starker Durchschnittsverbrauch!
Da bin ich weit weg davon!
Der Vergleichbarkeit halber: Woher kommt denn der kWh-Wert? Auto, App, Wallbox, extra Stromzähler,...?
5622 kWh von meiner Wallbox (go-e, zeichnet jede Ladung auf), lade auch immer zuhause, wenn es geht
1229 kWh nur Ionity (KIA-Charge) bei Langstrecken
5622 kWh von meiner Wallbox (go-e, zeichnet jede Ladung auf), lade auch immer zuhause, wenn es geht
1229 kWh nur Ionity (KIA-Charge) bei Langstrecken
Also sogar inkl. Ladeveluste! Dann um so mehr Hut ab vor dem Verbrauch - auch wenn ich keine Ahnung hab, wie du das machst 
P.S.: Die Go-e hab ich auch: Gutes Gerät
Also sogar inkl. Ladeveluste! Dann um so mehr Hut ab vor dem Verbrauch - auch wenn ich keine Ahnung hab, wie du das machst
P.S.: Die Go-e hab ich auch: Gutes Gerät
Du hast den Allrad, das macht zumindest ein bisschen aus
Also sogar inkl. Ladeveluste! Dann um so mehr Hut ab vor dem Verbrauch - auch wenn ich keine Ahnung hab, wie du das machst
P.S.: Die Go-e hab ich auch: Gutes Gerät
Dabei fahren wir das Auto zu dritt, wobei es mein Sohn schafft, den ev6 im Nahverkehr, auch mit Stadtautobahn, mit 13-15 kWh zu fahren, ohne zu schleichen. Mit 18 kWh 8nkl Heizung schaffe ich es auch. Ipedal und kaum Tempomat.
davon kann ich nur traumen (aber ok, ich trett den GT regelmaessig mal im *rsch)
ZitatDer Verband der deutschen Autoindustrie (VDA) arbeitet an einer Standardisierung für den Vergleich der Ladeleistung von Elektroautos. Das Ziel der ISO/SAE 12906: Kaufinteressenten sollen nach transparenten und nachvollziehbaren Kriterien feststellen können, wie schnell das gewünschte Elektroauto lädt. Hierzu gibt es bisher keine einheitliche Norm, und auch die ISO/SAE 12906 ist noch nicht in Kraft. Bekannt ist, wie die Verfahren aussehen werden und welche Messgrößen veröffentlicht werden sollen. Diese Standardisierung wird zu einer Verbesserung im Sinn des Verbraucherschutzes führen. Leider hat die Ausgestaltung aber auch absehbare Mängel. (...)
Für mich ist das, was da beschrieben wird, ein erster Schritt eines Marathons und der noch aktuell noch auf einem Laufband. Halt VDA.
Wenn ich die Zeit finde, werde ich die Tests nächstes Wochenende noch mal mit dem ECO-Modus für meinen AWD durchführen, dann fährt er auch nur mit dem Heckantrieb und müsste deutlich weniger verbrauchen.
Das schöne ist ja beim AWD, dass beide Motoren ordentlich Strom in den Akku bringen, was den Verbrauch positiv beeinflusst.
Das schöne ist ja beim AWD, dass beide Motoren ordentlich Strom in den Akku bringen, was den Verbrauch positiv beeinflusst.
Das ist aber ein altes Zitat.
Nichts desto trotz kann man über die Rekuperation nie so viel Strom wieder sparen wie man über die Bewegung abbaut. Sprich es ist immer effizienter, auszurollen, als zu rekuperieren.
Den Test im Eco-Modus hatte ich ja tatsächlich gemacht.
Bei 150km/h auf der Autobahn hatte ich 4% bei 130km/h nur noch 0,8% weniger Verbrauch erzielt.
Grund war, dass bei 130 km/h auch im Normalmodus häufig der Frontmotor ruht, bei 150km/h seltener.
Nichts desto trotz fahre ich immer im Normalmodus, denn auf der Autobahn habe ich schon ganz gerne die volle Power und da ich mittlerweile eher 130km/h als 150km/h fahre macht es im Alltag kaum einen Verbrauchsunterschied ob ich Eco oder Normal fahre.
es ist eben aber auch geschmackssache jenseits von verbrauchswerten ganz ohne Reku, das ist mir zu wenig, so eine starke motorbremse finde ich schon sehr angenehm, ich fahre meistens Stufe 3 weil das dann schon so stark ist , dass man fast gar nicht mehr bremsen braucht und um zum Stillstand zu kommen ist es für die Bremsbeläge dann genug um sich die rostfrei zu bremsen .....aber wie gesagt, so vom fahrgefühl her habe ich es gerne man geht vom Gas und sofort bremst das Auto, ich muss sagen, ich wohne in einer Gegend, da gibt es viel wildwechsel , da sparst du so die entscheidende zehntel Sekunde bei der Reaktion, wenn ein Tier auf die Straße kommt....
