Gibt es denn einen Unterschied, ob ich i-pedal im Eco-, Norml- oder Sportmodus fahre? Hab noch nie drauf geachtet, benutze fast nur den Normalmodus.
Und warum zieht er im i-pedal überhaupt den vorderen Motor mit?
Es ist jedenfalls für mich unbestritten, dass i-pedal inder City entspannteres Fahren beschert, insbesondwre von Ampel zu Ampel zu cruisen.
Naja IPedal maximiert die Rekuperationsleistung. Und der limitierende Faktor sind eben die Motoren, nicht der Akku. Würde er vorne auskoppeln, könnte er nicht so stark rekuperieren.
Wäre tatsächlich interessant, wie viel schneller ein GT als ein AWD und ein RWD stehen bleibt bei IPedal.
Gibt es denn einen Unterschied, ob ich i-pedal im Eco-, Norml- oder Sportmodus fahre? Hab noch nie drauf geachtet, benutze fast nur den Normalmodus.
Abgesehen von der veränderten Strompedal-Kennlinie, die das Ansprechverhalten "gemächlicher" oder aggressiver gestaltet, würde ich sagen: Nö. Im Eco-Modus ist die Gesamtleistung wohl etwas reduziert, man kriegt also nicht die volle Power. Aber auf der AB hab ich anderes zu tun, als den Carscanner zu beobachten 🙈 daher fehlen mir da die Erfahrungswerte.
Grundsätzlich ist es so, dass segeln immer weniger Energie "verbraucht" als wenn man rekuperiert.
In der Praxis ist das natürlich selten möglich, dass man gemächlich bis zum Stand ausrollt und so die Bewegungsenergie optimal abbaut. Deswegen finde ich die Kombination ganz interessant, mit geringer Rekuperation zu fahren und für den Notfall die Schaltwippe zu betätigen.
Aus Bequemlichkeit fahre ich immer mit der Standardeinstellung, also Level 3 und aktiviere die maximale Rekuperation via Schaltwippe, wenn ich sie brauche.
Zudem mag ich die Gedenksekunde beim I-Pedal nicht, wenn ich losfahren will. Ich habe immer das Gefühl, dass ich gegen einen Widerstand das Auto zur Bewegung überreden muss. Bei der Standardeinstellung gibt es den nicht.
Das ist nur eine Illusion. Die Kennlinie des Strompedals bei i-Pedal ist auf den ersten Zentimetern des Pedalwegs sehr, sehr flach. Man muss also vergleichsweise hart aufs Strompedal, um voran zu kommen. Das ist alles - nur ein verlängerter Pedalweg, bis der EV6 schiebt.
Der Vorteil ist: Ich kann so extrem langsam (deutlich langsamer als im Kriechmodus) vorwärts/rückwärts rollen - so langsam, das einen die Weinbergschnecken winkend rechts überholen 😀. Das erlaubt äußerst präzises und kontrolliertes Manövrieren.
Stellt sich mir die Frage: Wie lang habt ihr mit I-Pedal gebraucht um die Abstände zum Stillstand in der Stadt richtig zu schätzen?
50km?
Als Technikaffiner Mensch mit solider Hand-Auge-Koordination geht das super schnell.
Es gibt ja mit iPedal nicht nur an/aus sondern beliebige Bremswirkung dazwischen.
Der Vorteil ist: Ich kann so extrem langsam (deutlich langsamer als im Kriechmodus) vorwärts/rückwärts rollen - so langsam, das einen die Weinbergschnecken winkend rechts überholen 😀. Das erlaubt äußerst präzises und kontrolliertes Manövrieren.
Ein guter Hinweis. Werde ich mal ausprobieren. Bisher habe ich für die "Offroaduntersetzung" immer den Snow-Modus angemacht. Dann hatte ich gleich Allrad und konnte mit gut dosiertem Gasfuß eine steilere "Gras-Böschung" aufs Grundstück fahren, ohne durchzudrehen. Mal schauen ob das auch gut mit dem I-Pedal als Einstellung geht, dazu müsste nur der Allrad schnell genug zugeschaltet werden.
Auf iPedal ist AWD immer aktiv.
Wenn wir also einen wirklichen Vergleich zwischen einem GT und AWD / RWD EV6 haben wollen, müssen wir uns treffen und zur gleichen Zeit auf der selben Strecke mit gleichen Voraussetzungen (Beladung des Fahrzeugs, Temperatur, SOC) einen Vergleichstest über am besten 100km auf einem Rundkurs machen.
Ich würde meinen AWD ins Rennen schmeißen, Ort des Tests "im echten Norden", sprich zwischen Quickborn und Neumünster Nord.
Ich erinnere dich daran, wenn das Auto irgendwann mal da ist. Von der A23 ist es nicht so weit.
Erinnerung
Habe das kommende Wochenende Zeit. Danach leider erst wieder Ende Mai.
