V2G Vehicle to Grid - Bidirektionales Laden Kia EV6

Im Photovoltaik Forum hat ein User dies wohl über einen Victron "MultiPlus II" gelöst, welcher als Batterie-Wechselrichter genutzt wird und einen zusätzlichen AC-IN hat wo dann der EV6 oder Ioniq 5 über V2x angesteckt werden könnte.

"Vehicle-to-Home" - BEV-2.0-Akku mit Hausanbindung - Photovoltaikforum

Hallo,der Stefan Moeller von "nextmove" hat mit einen Hyundai-Ioniq5 ein größeres Wochenendhaus einphasig mit Strom…

www.photovoltaikforum.com

Zitat

Der IONIQ 5 wird über seinen Adapter und einer „Spezial-Steckdose“ angeschlossen. Diese ist über ein Kabel 3x2,5mm2 an dem MultiPlus2 5000 angeschlossen, dieser ist nur auf Laden eingestellt und die Ladeleistung auf 3000W begrenzt.

Da der MultiPlus2 in der Lage ist die 230V vom IONIQ 5 zu erkennen wird er dann mit seiner Arbeit beginnen und aus den 230V die 48V Hausakku zu laden und den Ladestrom zu begrenzen wenn nicht mehr benötigt wird da erfassen kann wie hoch die Spannung der Akku ist.

Der Hausspeicher wird im Prinzip nicht viel geladen, da jedesmal wenn Leistung von meinem Haus angefordert wird, diese durch den IONIQ 5 ausgeglichen werden sollte.

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Denbein oder anderen Threads bei dem ein PV Wechselrichter genutzt wurde um v2l anzuzapfen hatte ich bei Ioniq 5 auch schon gefunden. Wenn man natürlich die Batterie direkt anzapfen kann wäre es sicherlich deutlich effizienter. Ich würde es mir keinen Auto aber nicht testen wollen

Ich glaube nicht, dass man ohne weiteres an das 800V DC System ran kommt. Und wenn dann nur via CCS und dann finde mal einen WR der 800v DC mag Und dann muss das auch noch dynamisch steuerbar sein.

Da müsste schon einer über das Protokoll mit dem Auto kommunizieren, sonst wird das nicht gehen.

Mir reicht auf jeden Fall erst mal, dass ich eine Notstromversorgung mit dem Auto für das wichtigste im Haus habe. Wenn ich den PV Strom im Sommer noch für die Nacht speichern könnte wäre es natürlich noch besser aber was soll's. Nachts wird eh wenig g Energie verbraucht.

Zitat von koaschten

Ich glaube nicht, dass man ohne weiteres an das 800V DC System ran kommt. Und wenn dann nur via CCS und dann finde mal einen WR der 800v DC mag Und dann muss das auch noch dynamisch steuerbar sein.

Das wird auch nicht der Weg sein. Bei VAG geht man auch den Weg über den Adapter und spricht von im Wagen verbauten Wechselrichter.

Das heisst, am Ladenschluss kommt AC wieder raus zurück in die Wallbox.

Def EV6 muss das auch können, denn der V2L Adapter selber ist ein einfacher Stecker. D.h. die Steuerung ist im Fahrzeug verbaut.

Laden und Entladen über den gleichen Anschluss (=Wallbox) ist für mich der einzig richtige Weg ohne ständig Adapter zu wechseln.

Bedingt 1. Bi-direktionale Wallbox, 2. Standardprotokoll, damit die Wallbox das auch steuern kann.

Damit kann ich die EV6 Batterie bei Bedarf laden und entladen, aber immer mit genug Ladung, dass ich damit bei Bedarf auch fahren kann

Bidirektionales Laden des Elektroautos: Das muss man wissen

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technikblog.ch

Zitat von g.pardo

Das wird auch nicht der Weg sein. Bei VAG geht man auch den Weg über den Adapter und spricht von im Wagen verbauten Wechselrichter.

Das heisst, am Ladenschluss kommt AC wieder raus zurück in die Wallbox.

Def EV6 muss das auch können, denn der V2L Adapter selber ist ein einfacher Stecker. D.h. die Steuerung ist im Fahrzeug verbaut.

Laden und Entladen über den gleichen Anschluss (=Wallbox) ist für mich der einzig richtige Weg ohne ständig Adapter zu wechseln.

Bedingt 1. Bi-direktionale Wallbox, 2. Standardprotokoll, damit die Wallbox das auch steuern kann.

Damit kann ich die EV6 Batterie bei Bedarf laden und entladen, aber immer mit genug Ladung, dass ich damit bei Bedarf auch fahren kann

https://technikblog.ch/2022/03…utos-das-muss-man-wissen/

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Richtig, holt also den Strom als AC aus dem Auto. Wie auch beschrieben und bis es entsprechende Wallboxen gibt, kommen wir halt nur mit selber Basteln weiter, wie zum Beispiel mit dem "Generator AC In" an einem Batterie Wechselrichter, wie weiter oben von mir verlinkt.

Über den Wirkungsgrad haben wir noch gar nicht gesprochen, aber der wird mit Sicherheit unter 80% liegen. Wenn ich mir gucke wie schlimm das bei diesen Power Würfeln ist... teilweise unter 70%... da hat der Andreas Schmitz gerade was von Ecoflow getestet und stellte positiv heraus... 78% Wirkungsgrad.

Natürlich muss irgendwie über die Wallbox die Verbindung zum Netz hergestellt werden aber ich Frage mich immer noch weshalb es zwischen Wallbox und Auto kein brauchbares Protokoll zum Austausch von Informationen gibt sondern alles über die Widerstände gesteuert wird. Wenn ich meinen Haushaltszähler quasi auf 0 Bezug halten möchte wird die Kommunikation zwischen Wallbox und Auto nicht fein genug sein. Die Signale einfach ans Auto über eine offene Schnittstelle zu schicken wäre deutlich einfacher....

Ist doch einfach irrsinnig, dass ich hier in meiner heimautomatisuerung alle Werte digital in hoher Auflösung habe und dann muss es über so eine Gaga Schnittstelle laufen...

Mir wäre es am Liebsten, wenn mein Auto direkt an meinen Wechselrichter über CCS gehen würde.

Mein Wechselrichter weiss nämlich wie man mit Hochvolt-Batterien umzugehen hat und wie viel Strom im Haus gerade benötigt wird.

Eigentlich wäre es nur noch eine Frage der Protokolle. Mein Fahrzeug muss nur wissen ob es nun laden oder entladen muss. Das kann ein einfacher Widerstand sein. Und mein Wechselrichter muss vom Auto wissen wie viel noch in der Batterie an Kapazität vorhanden ist, wie hoch die Batterietemperatur ist, etc.

In meinen Augen alles Kleinigkeiten. Was fehlt ist ein weltweiter Standard der für jeden Wechselrichter und jedes Auto gilt, und da ist nun das Problem: Für Wechselrichter von PV-Anlagen, in Verbindung mit E-Autos, gibt es keinen Standard.

Am Wechselrichter im EV6 sollte es nicht scheitern, denn dieser kann in beide Richtungen.

multiwechselrichter.jpg

Klar, ISO15118 ... muss nur implementiert werden. Aber man ist ja da dran... https://www.mobilityhouse.com/…nliche-laden-und-v2g.html