E-Mobilitäts-Förderung exklusiv für Schwoobe-Säckel...

Da steht leider, dass das Programm Ende 21 ausgelaufen ist..

Es gibt aber

Beachte: der BW-e-Gutschein ist auf Fahrzeuge bis 160kW Leistung begrenzt!

Zitat von EV6

Beachte: der BW-e-Gutschein ist auf Fahrzeuge bis 160kW Leistung begrenzt!

Was gilt? Im Schein steht 81 km/30 Min, 239 kw/Nennleistung. Der Antrag ist seit Januar 22 gestellt, Zuwendundsbescheid vor 4 Wochen bekommen (positiv) aber kein Geld. Erst wenn alle Unterlagen bei der L-Bank sind. Jetzt muß ich die Zahlung nachweisen. Vor dem Zuwendungbescheid wurden schon 3 Mal unterlagen angefordert. Zwischenzeitlich kommt mir das wie Schikane vor und zum Schluß wird die Auszahlung wegen zuviel kw abgelehnt. Das ist dann Schikane, weil das hätte jae im Jan. schon schreiben können

Selbstverständlich steht was im Fahrzeugschein steht. Wenn Du die Förderung bekommst hat der Sachbearbeiter schlichtweg gepennt oder die Förderungsbedingungen wurden geändert.

Das wäre aber wirklich der Hammer! 4 x Unterlagen nachfordern und nach 11 Monaten dann ablehnen wegen zuviel kw. Das hätte man im Januar schon machen können. Wieso ergent dann ein schriftlicher Zuwendungsbescheid.

Das musst Du den Sachbearbeiter fragen.

Und Dich musst Du fragen warum Du den Antrag gestellt hast wenn doch klar ist dass die Förderung in BaWü nur für Fahrzeuge bis 160kW gilt und das Fahrzeug 239kW hat.

Zitat von Andimp3

Das musst Du den Sachbearbeiter fragen.

Und Dich musst Du fragen warum Du den Antrag gestellt hast wenn doch klar ist dass die Förderung in BaWü nur für Fahrzeuge bis 160kW gilt und das Fahrzeug 239kW hat.

Warum? Weil im Schein 81 kw stand!

Und das ist halt wieder so eine E-Auto Sache... durchschnittliche Dauer Mittellast

Zitat von Motor.at

Im Zulassungsschein wird bei Elektroautos nicht die Spitzenleistung angegeben, sondern die Dauerleistung – also die maximale Leistung über 30 Minuten. Das kann eklatante Unterschiede zwischen Prospekt und Zulassungsschein ausmachen, bei Tesla etwa 515 kW im Prospekt, 66 kW im Zulassungsschein.

Hintergrund: E-Motoren haben bei Dauervolllast ein thermisches Problem, daher steht die Spitzenleistung nur kurz zur Verfügung, dann wird abgeriegelt.

Zitat von motor-talk.de

Die größte Unsicherheit (neben der Lebensdauer des Akkus) herrscht über die Leistungsfähigkeit eines E-Antriebs. Die Hersteller geben scheinbar aberwitzige Leistungen an und enttäuschen dann mit der Maximalgeschwindigkeit.

Das liegt daran, das bei einem E-Antrieb Dauer- und Spitzenleistung nicht gleich sind wie beim Verbrenner. Hier konnte man sich drauf verlassen, wenn 130PS drauf stehen, kann er diese auch dauernd liefern. Beim E-Antrieb ist das anders. Ein E-Motor der für eine Dauerleistung von 50PS ausgelegt ist, kann kurzzeitig durchaus 250PS liefern. Es ist alles eine Frage der thermischen Reserven und des Kühlsystems, letztendlich geht es darum, die Wicklungen nicht zu heiß werden zu lassen.

Unterschiedlicher Temperaturbereich beim E-Motor und Verbrenner:

Während es einem E-Motor ziemlich egal ist, welche Temperatur er hat, braucht ein Verbrenner im Vergleich dazu nahezu konstante Temperaturen damit Schmierung und Lagerung (Toleranzen!) optimal sind. Das Kühlsystem beim Verbrenner ist darauf ausgelegt die maximale Verlustleistung wegzubringen, ohne dabei eine nennenswerte Temperaturerhöhung zuzulassen. Anders beim Elektromotor, hier darf die Temperatur in den Wicklungen auf bis zu 200°C steigen, bevor es kritisch wird. Das Kühlsystem muß also nicht auf Leistungsspitzen ausgelegt werden, sondern nur auf die zu erwartende durchschnittliche Leistung, die Dauerleistung. Eine Leistungsanforderung darüber hinaus, muß daher zeitlich begrenzt werden.

Temperaturverhalten eines E-Motors:

Im ersten Diagramm sieht man 3 Kurven. Sie zeigen den Temperaturverlauf bei halben, vollem und doppeltem Dauerdrehmoment (die Verluste gehen quadratisch mit dem Drehmoment!). Es zeigt sich bei halben Drehmoment erreicht der Motor bei weitem nicht seine kritische Temperatur. Mit dem Dauerdrehmoment wird die kritische Temperatur genau erreicht. Beim doppelten Motormoment (z.b. beim Beschleunigen) dauert es nur 100sec, bis die Wicklungen zu heiß werden und das Drehmoment reduziert werden muß. Die Endtemperatur (würde man nicht reduzieren) wäre übrigens bei etwa 520°C.

Im zweiten Diagramm sieht man die maximale Zeitdauer, mit der man ein Vielfaches (in %) der Dauerleistung abrufen kann, bis der Motor überhitzt. Links 100% Dauerleistung (klar, kann man unendlich lange), rechts 1000%, also 10-fache Dauerleistung, die nach nur 3.6sec zur Überhitzung führt.

Das Ganze am Beispiel des Audi E-Tron:

Audi gibt an Dauerleistung 136PS, maximale Leistung 408PS (also 300% Dauerleistung) für 10sec, danach 360PS (265%) für 60sec. Im Diagramm findet man nun bei 300% eine Zeit von 42sec, bei 265% eine Zeit von 55sec. Wie passt das zusammen? Nun in den ersten 10sec erhitzt sich der Motor nicht auf die kritische Temperatur, die Leistung wird vorher reduziert. Die 55sec für 360PS passt hingegen fast genau.

Anhand dieser Kurve sieht man aber auch, das der E-Tron nicht nur diese 3 Leistungstufen kann, sondern durchaus auch für 5min 180PS, was für Steigungen reichen dürfte.

Fazit:

Es ist beim E-Antrieb überhaupt nicht leicht vorherzusagen, wie sich das Fahrzeug fährt und ob man in die Leistungsbegrenzung kommt. Man muß es schlicht ausprobieren und wird, sofern der Hersteller keinen allzugroßen Schmus gebaut hat, überrascht sein, wie selten man in die Temperaturbegrenzung kommt. Deutschland ist zugegebenermaßen ein spezieller Fall, aber auch hier gibt es quasi nur die Möglichkeit den Antrieb auf der Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten in die Begrenzung zu treiben.

Ich möchte noch hinzufügen, das diese Erklärung stark vereinfacht wurde. So besteht der E-Antrieb ja nicht nur aus dem Motor, sondern auch dem Wechselrichter und dem Akku. Alle haben ein sehr ähnliches Verhalten, nur mit unterschiedlichen Zeitkonstanten. Diese 3 Komponenten spielen nun zusammen und die Begrenzungen können je nach Lastsituation durch Motor, Wechselrichter und Akku verursacht werden.

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